Boeing entra in u “Novu Territoriu” cù a Probe Federale, Possibili accusazioni criminali

Scritta da Jacob Burg via The Epoch Times (enfasi nostra),

Quandu un pannellu di porta strappatu un volu di Alaskan Airlines dopu u decollo u 5 di ghjennaghju, a fortuna di Boeing hà cambiatu da a notte.

(Illustrazione di The Epoch Times, Getty Images)

Se a cumpagnia avia solu dui ghjorni di più senza un incidente, averia soddisfatta un accordu per evità a persecuzione penale da u Dipartimentu di Ghjustizia (DOJ).

Invece, l'accidentu hà iniziatu investigazioni da l'agenzii federali è udizioni di u Cungressu. L'incidentu hà ancu rinnuvatu u scrutinu publicu di Boeing è i crashes di u 737 MAX 8 in 2018 è 2019 chì anu uccisu tutti à bordu è hà purtatu à accusazioni criminali per a cumpagnia.

Dapoi Boeing hà vistu una caduta finanziaria significativa, chì hà signalatu una perdita di $ 355 milioni è una caduta di quasi 50 per centu in e spedizioni solu in u primu trimestre. A cumpagnia hè ancu affruntata da i valori di azioni è annullati ordini da parechje compagnie aeree da l'incidentu di u 5 di ghjennaghju.

U DOJ hà finitu mesi di speculazione u 14 di maghju cù un depositu di tribunale chì dice chì Boeing hà violatu u so accordu di persecuzione differita di u 2021. A cumpagnia hà fiascatu à "progettà, implementà è mette in vigore un prugramma di conformità è etica per prevene è detectà violazioni di e lege di frode di i Stati Uniti".

U DOJ si riuniscerà cù e famiglie di e vittime di u crash u 31 di maghju prima di annunzià e so intenzioni cù u casu di Boeing da u 7 di lugliu.

Sicondu i piloti di carriera, l'esperti di sicurezza di l'aviazione, è l'avucati chì anu parlatu cù The Epoch Times, cumu Boeing hà violatu l'accordu è e pussibuli cunsequenze sò complicate.

Per mantene a cumpetizione, Boeing avia bisognu di disignà un novu aviò chì puderia vulà à destinazioni cum'è Hawaii cù menu carburante. U cuncurrente di a cumpagnia, Airbus, stava avanzandu u mercatu cù i ghjetti novi, più efficienti in carburante.

Invece di disignà un aviò novu, chì avissi bisognu di una furmazione di pilotu estensiva da e compagnie aeree chì li compranu, aumentendu u prezzu di u jet, Boeing hà optatu per liberà una versione aghjurnata di u so 737 jet, u 737 MAX . Havi mutori più grande è più putenti chì sò stallati più in avanti nantu à l'ale di l'aviò, chì face chì u nasu si spinghje più altu durante u decollo.

Boeing hà compensatu cù un novu software di cuntrollu di u volu chjamatu Sistema di Aumentazione di e Caratteri di Maneuvering (MCAS), chì abbassa automaticamente u nasu per evità a stalling midair. I regulatori federali anu dettu chì Boeing ùn hà micca dettu à e compagnie aeree o à l'Amministrazione Federale di l'Aviazione (FAA) l'estensione di u software, cumu cuntrolla l'aviò in u sfondate, è cumu disattivà lu.

L'aviò utilizanu ancu l'angulu di l'attaccu vanes, o indicatori, per dì à l'urdinatore s'ellu u jet ascende o scende à l'angolo di pitch right. Prima di u 737 MAX, questi indicatori sò stati cablati à dui sensori in casu chì unu malfunzionatu durante u volu – per via di danni da un colpu d'uccelli, per esempiu. Nant'à l'uriginali 737 MAX, l'angolo di l'indicatori d'attaccu sò stati cablati à un solu sensoru, facendu chì u software di cuntrollu di volu assume chì l'aviò era in periculu criticu se l'indicatore ùn funzionava micca.

U capitanu di pilotu di l'American Airlines Pete Gamble (L) è u primu ufficiale John Konstanzer realizanu un cuntrollu pre-vol in u cockpit di un jet Boeing 737 Max in Grapevine, Texas, u 2 di dicembre di u 2020. (LM Otero/AP Photo)

Duranti i voli fatali di 2018 è 2019, u sistema MCAS hà continuatu à lancià u nasu in giù cù dati di l'angolo d'attaccu difettu, probabilmente da un angolo di attaccu dannatu. Perchè Boeing ùn hà micca divulgatu bè i sfumature di u software è cumu disattivà lu à e compagnie aeree, i piloti anu pigliatu più di 10 seconde per risponde. E linee federali aspettanu chì i piloti rispundanu à una tale situazione in quattru seconde per evità una catastrofa.

Boeing ùn hà ancu rivisionatu u software di cuntrollu di volu finu à dopu à u crash di Ethiopian Airlines 2019, chì era cinque mesi dopu à u crash di Lion Air 2018. A FAA hà rispostu mettendu in terra tutti i ghjetti 737 MAX per quasi dui anni per assicurà u rispettu di i regulamenti.

" L'accidenti MCAS eranu puri, 100 per centu accidenti di soldi ", hà dettu Shawn Pruchnicki, espertu di sicurezza di l'aviazione è prufessore assistente à u Centru di Studi di l'Aviazione di l'Università Statale di Ohio.

"Anu uccisu 346 persone per soldi è nunda di più".

A divulgazione di u software di cuntrollu di u volu avaria obligatu à e compagnie aeree à urdinà una nova furmazione per i so piloti prima di utilizà u 737 MAX, cusì aumentendu u prezzu di vendita.

U DOJ, a FAA è u Cumitatu di Trasportu di a Casa hà iniziatu investigazioni separati nantu à i crashes. Tutti implicavanu u software di cuntrollu di volu di u MAX è a decisione di Boeing di mantene sta informazione da i regulatori, e compagnie aeree è i piloti, chì significava chì i piloti ùn anu micca rispostu in tempu in i dui crash fatali di 737 MAX 8.

Boeing ùn hà micca rispostu à una dumanda di cummentariu.

Cumu hè statu accusatu Boeing?

U DOJ hà accusatu Boeing u 7 di ghjennaghju di u 2021, cun cuspirazione per ingannà i Stati Uniti, in particulare u Gruppu di Valutazione di l'Aviò di a FAA.

U guvernu di i Stati Uniti hà dichjaratu chì Boeing hà deliberatamente ritenutu i dettagli di u so software di cuntrollu di volu da a FAA è e compagnie aeree. Boeing hà mantenutu chì dui di i so piloti tecnichi 737 MAX Flight eranu rispunsevuli di ingannà i regulatori federali nantu à u software di cuntrollu di volu MCAS.

Dopu u guvernu hà negoziatu un accordu di persecuzione differita cù Boeing, una forma di cunflittu criminale in quale l'accusazioni ponu esse licenziate se l'accusatu cumpiisce certi obblighi in un termini stabilitu.

Boeing hà da accettà a rispunsabilità per l'atti chì anu purtatu à l'accusazioni criminali è pagà un totale di $ 2,5 miliardi, chì includenu una penalità di $ 243,6 milioni è un fondo di $ 500 milioni per cumpensà e famiglie di e vittime di crash 2018 è 2019 737 MAX.

Tuttavia, Boeing hà avutu ancu à stà in cunfurmità per trè anni da u ghjornu chì l'accordu hè statu firmatu, u 7 di ghjennaghju di u 2021.

Duranti stu periodu, a cumpagnia avia da evità di cummette alcun crimine federale, ùn pudia negà a rispunsabilità per l'accusazioni, è hè stata dumandata à implementà un "programma di cunformità è etica cuncepitu, implementatu è infurzatu per prevene è detectà violazioni di e lege di frode di i Stati Uniti in tuttu. e so operazioni".

Boeing era dui ghjorni da a fine di u so periodu di prova quandu u pannellu di l'Alaskan Airlines hà saltatu.

Un aviò Boeing 737 MAX senza pittura hè parcheggiatu à l'aeroportu municipale di Renton vicinu à a facilità Boeing Renton in Renton, Washington, u 1 di lugliu 2019. (Lindsey Wasson/Reuters)

Allegata Violazione

A lettera di u 14 di maghju di u DOJ dichjara chì Boeing hà fiascatu à "concepisce, implementà è mette in vigore" u prugramma di cunfurmità è etica richiestu in i termini di l'accordu. Tuttavia, l'agenzia ùn hà micca dettu esplicitamente se l'incidentu di Alaskan Airlines o qualsiasi altri da u 2024 eranu ligati à a mancanza di Boeing di un prugramma di conformità è etica.

Robert Clifford, avucatu principale per e famiglie di e vittime di u crash 2018 è 2019, hà dettu à The Epoch Times chì u DOJ ùn hà micca infurmatu ellu nè e famiglie di l'atti o incidenti chì anu purtatu à a violazione di l'accordu da Boeing.

" Speremu d'amparà i dettagli di l'inchiesta è i piani di u guvernu in avanti", disse.

"Ovviamente, l'avvenimenti di u 2024, cum'è l'Alaska Air, anu causatu un focusu più grande nantu à a conformità di Boeing è u scrutiniu di u guvernu, ma aspittemu a parolla nantu à i dettagli esatti chì anu purtatu à a scuperta di [a] violazione".

U DOJ hà ancu scrittu in a lettera chì si riserva u dirittu di truvà Boeing in violazione di l'altri termini di l'accordu finu à u 7 di lugliu, quandu annunzierà cumu l'agenzia intende di prucede cù u casu.

Possibili accusazioni criminali

U DOJ puderia perseguite parechje strade s'ellu persegue penalmente Boeing.

Neama Rahmani hè un ex procuratore federale chì hà travagliatu una volta per a cumpagnia aerospaziale. Ellu disse à The Epoch Times chì u DOJ puderia emette una "ammenda massiva", esige un monitoru indipendente per "assicurà chì Boeing rispetta i so obblighi sottu à l'accordu", o perseguite individui in a cumpagnia, cum'è u CEO Dave Calhoun.

U sgiò Rahmani hà spiegatu chì per andà dopu à l'individui in a cumpagnia esige un bar più altu di prova. Ellu disse chì i prosecutori puderanu aduprà un missaghju di testu trà i dirigenti di altu livellu chì ammettenu fraud, per esempiu.

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