Ciò chì hè necessariu per l’industria navale è Fincantieri
Temi è speranze di l'audizione di Guglielmo Gambardella, secretariu naziunale di l'Uilm à a cantieristica navale
Per l'Uilm, u « Pianu marittimu », appruvatu u 31 di lugliu scorsu da u Cumitatu Interministeriale per e pulitiche maritime, rapprisenta un strumentu validu di direzzione strategica per u sviluppu di l'attività ecunomiche, trà e quali quella di a cantieristica navale.
Hè ciò chì avemu dichjaratu à l'audizione riguardanti u tema "Custruzzioni navale", tenuta u 23 di maghju, cunvucata da u Ministeru di a Proteczione Civile è e Politiche Maritime in a Sala Monumentale situata in Largo Chigi. Diversi attori di u settore anu participatu à l'evenimentu : l'Associu di Armatori, Confindustria, cumpagnie cum'è Fincantieri è Intermarine, CNR è ENEA, per citarne uni pochi, è ancu i sindicati di i metallurgichi.
I metallari di l'Uil anu ancu apprufittatu di l'impurtante avvenimentu istituziunale per fà un altru cuntribuzione à a difesa di l'industria navale italiana.
U scenariu di u mercatu hè quellu chì hè ben descrittu in u ducumentu "Planu di u Mari": à u livellu glubale, ci hè una cumpetizione "sleale" chì vede a pusizioni predominanti di a Cina, cù e so cumpagnie in u settore, pruducia navi mercantili cù pratiche di dumping sociale, ambientale. è cù u sustegnu finanziariu di u guvernu, chì ùn hè micca permessu in i paesi di l'UE.
In questu cuntestu, l'Italia ùn pò micca è ùn deve micca cumpete nantu à u costu di u travagliu, assai menu nantu à u costu di a sicurità, ùn pò è ùn deve micca deroga da e lege è regulamenti per a prutezzione di l'ambiente. U nostru paese pò ghjucà u ghjocu di a cumpetitività cuntinuendu à investisce in l'innuvazione di u produttu, a tecnulugia, l'equipaggiu d'avanguardia è l'infrastruttura portuaria adatta.
Avemu dunque bisognu d'impurtanti investimenti publichi è privati è di una macchina amministrativa publica chì riduce u tempu necessariu per i prucessi di decisione.
A cumpetitività di i nostri cantieri navali hè determinata cù iniziative adatte è puntuali in questa direzzione. A crescita di a cumpetitività hè ciò chì guarantisci ancu a prutezzione è u sviluppu di l'impieghi.
U nostru paese esprime un sistema di fabricazione di eccellenza. Cum'è infurmatu in u Pianu di u Mari, a custruzzione di navi mercantili genera impieghi per 70 000 persone è un valore di produzzione di più di 9 miliardi d'euros.
Cù Fincantieri, l'Italia eccelle cù a più grande sucietà di custruzzione navale in Europa è trà e prime in u mondu cù più di 10.000 impiegati diretti in Italia è u listessu numeru in uffici stranieri, una cartera cumpleta di prudutti civili è militari, un fatturatu pocu più bassu à 8 miliardi d'euros. .
Per permette à e cumpagnie cum'è Fincantieri di mantene a so pusizioni in u mercatu globale, u paese hà bisognu di sustene u settore.
Quandu si facenu prughjetti publichi-privati per a mudernizazione o l'espansione di i nostri cantieri navali, hè indispensabile decide in termini assai brevi. Tutti i sughjetti istituziunali naziunali è territuriali implicati (MIT, MASE, MiMIT, Regioni, Municipalità, Autorità di u Sistema Portuali) devenu discutiri, appruvà è auturizà i prughjetti cù prucedure veloci.
U mercatu hè estremamente cumpetitivu è ùn aspetta micca: ùn aspittà micca per i cuncurrenti stranieri chì avanzanu rapidamente paragunatu à u pesu di a burocrazia italiana chì affetta negativamente i tempi di risposta di l'imprese. Ma u mercatu hè ancu ciclicu : certi investimenti devenu esse fatti in e fasi ghjustificate ancu per cuncilià cù i bisogni di pruduzzione.
Hè dunque necessariu chì u sistema di u paese si mubilise per ghjunghje sti ugettivi.
Emblematicu hè u casu di a Cina chì, di pocu tempu, per risponde à i bisogni di i pruduttori di vitture è di i speditori cinesi, hà urdinatu un numeru record di 47 navi, chì seranu aghjuntu à i 33 di a flotta attuale, per u trasportu di vitture per sustene u boom. di l'esportazioni di veiculi elettrici. A Cina si hà stabilitu u scopu di diventà a flotta più grande di u mondu è di superà u record tenutu da u Giappone cù più di 280 navi di carica.
Ma Uilm hà vulsutu sfruttà l'uccasioni di l'audizione citata per indicà, in particulare, quelli chì rapprisentanu priurità assai impurtanti oghje : custruì i novi docks in i cantieri navali Fincantieri di Castellammare di Stabia è Muggianu. L'area di Stabia rapprisenta un patrimoniu secularu di cunniscenze, cumpetenze è prufessiunalità in a cantieristica navale : basta à ricurdà chì l'Amerigu Vespucci, simbulu è fieru di a nostra marina, hè statu lanciatu in Castellamare. Un cantiere chì puderia ancu guardà à l'avvene, rammentendu u ricenti lanciamentu di a nave "Atlante" per a Marina Italiana, unità cù caratteristiche tecniche avanzate. Una pruspettiva di l'avvene chì sfurtunatamenti hè stata denegata finu à a causa di u fallimentu di custruisce un novu dock, malgradu a vuluntà di Fincantieri d'investisce, per via di i prucessi burocratici è amministrativi chì sò in corso dapoi anni.
Per Muggianu, a custruzzione di u novu bacinu hè ugualmente impurtante è ancu di più urgente per via di a scadenza di certificazione imminente per quella esistente. U situ di La Spezia, integratu cù quellu di Riva Trigoso, hè u cantiere navale di eccellenza in Italia per a custruzzione di tutti i navi navali di a Difesa Italiana è di altre marine straniere.
Speremu chì u guvernu s'incarcerà di sti priurità, assumerà a direzzione di i ministeri cumpetenti, l'istituzioni lucali è l'urganismi interessate, per risponde assai prestu per identificà suluzioni per quelli chì, à u nostru parè, puderanu risicà d'esse, in u prossimu avvene, impieghi è emergenze industriali.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/cantieristica-navale-audizione-guglielmo-gambardella/ u Fri, 24 May 2024 05:22:48 +0000.