A disparità storica di i tassi di camionu puderia paralizà u serviziu à a fine di u 2024

Di Zach Strickland di FreightWaves

I tassi di u cuntrattu di i camioni cuntinueghjanu à mostra una forte elevazione in relazione à i tassi spot, escludendu i costi stimati di carburante sopra $ 1.20 per gallone.

Questa diffusione storica – attualmente circa 30% versus circa 12% in 2019 – suggerisce chì ci hè una quantità straordinaria di disparità potenziale trà i tassi in u mercatu di i camioni chì puderia lascià parechji speditori senza camion quandu u mercatu inevitabbilmente cambia.

Chart of the Week: Van Contract Rapportu iniziale di a tarifa di basa media per milla, Indice Naziunale di Carichi chì elimina i costi stimati di carburante sopra $ 1.20 / milla – USA

I tassi di cuntrattu o di longu andà sò generalmente negoziati annantu à una basa annuale trà u speditore è u fornitore di servizii di trasportu.

In un ambiente di capacità erratica, sti tassi sò sottumessi à renegociation midterm, sia più altu sia più bassu. Hè quì chì u terminu "tassi di carta" hè urigginatu, perchè sò sottili cum'è carta in termini di affidabilità.

In u locu

I tassi spot sò negoziati nantu à una basa ad hoc o transazionale è sò tipicamente boni solu per una materia di ghjorni.

U mercatu spot hè un locu induve i speditori cercanu a capacità di fonte quandu o ùn anu micca un trasportatore di cuntrattu o i so trasportatori esistenti ùn anu micca dispunibilità. In l'ambienti di capacità libera – cum'è l'attuale – pò ancu esse un locu per ottene un risparmiu di costu immediatu o pruvà altri trasportatori per approfondisce e so liste di fornitori potenziali.

Da a perspettiva di u trasportatore, u mercatu spot hè un locu per cumpensà i lacune in e so rete – aka backhauls – o trasportà carichi più prufittuali. U primu hè più u casu d'usu in un mercatu cum'è quellu chì simu oghje, ancu s'ellu ci hè sempre stu putenziale.

Troppi camioni per troppu tempu

U mercatu attuale hè storicamente oversuppled, cù a capacità chì hè stata gonfiata à un livellu insostenibile da u boom di u cunsumu di l'era pandemica. U mercatu di i camioni di i Stati Uniti hè statu in una recessione da a prima mità di u 2022, ma si move versu un ambiente più equilibratu quasi invisibilmente.

Fighjendu un esempiu di dinamica di offerta è dumanda in a forma di trasportatore di mutore attivu di l'autorità di u funziunamentu di a pruprietà emessu da l'Amministrazione Federale di Sicurezza di Motor Carrier versus l'Indice Naziunale di Volumi di Offerte Outbound ( OTVI ), a capacità hè cascata mentre a dumanda hè stabile.

Mentre chì questu ùn hè micca un paragone perfettu postu chì una autorità operativa pò esse unu o 5 000 camions, hè una bona indicazione chì a capacità vene offline è u mercatu si move versu l'equilibriu.

U rapportu attuale di l'autorità operativa à l'offerta hè di circa 31: 1. Stòricamente, u mercatu hè statu strettu quandu u rapportu hè sottu 24: 1. U rapportu hà cullatu à u principiu di u 2023 intornu à 37: 1 è era u più bassu in settembre 2020 intornu à 16: 1. Questu ùn hè micca micca scientificu, ma solu un modu per stimà induve simu in u prucessu.

A caccia di u fondu

Duranti sta caduta longa, i tassi sò stati spinti à livelli induve i trasportatori sò à i costi o sottu à i costi cumu si offrenu l'un à l'altru per mantene un volume abbastanza per sustene e so flotte. U mercatu spot hè a versione più estrema di questu postu chì hè utilizatu cum'è l'ultimu risorsu per parechji fornituri basati in l'assi.

Tradizionalmente, ci sò speditori, trasportatori è brokers chì offrenu tassi basati nantu à i tassi di u mercatu spot chì sò largamente sottu à i costi operativi di u trasportatore. I speditori è i brokers chì anu tassi à longu andà à o vicinu à i prezzi di u mercatu spot sò u più risicu per l'aumentu di i livelli di fallimentu di u serviziu più tardi in l'annu quandu u mercatu hè previstu di strintà.

Hè difficiuli di dì, ma i tassi spot sò digià in tendenza più altu annantu à l'annu passatu postu chì a capacità hè cascata. Questu hè dicendu, postu chì hè un'indicazione chì u mercatu spot hè effettivamente u pianu per i prezzi è cresce à un ritmu quasi imperceptible.

Roadcheck

U Roadcheck Internaziunale hè statu fattu sta settimana passata, cù i funzionari di sicurità chì anu realizatu blitzes di ispezione nantu à l'equipaggiu. Parechji operatori, soprattuttu in un mercatu induve i tariffi sò suppressi, evitanu di guidà durante sta settimana, chì provoca una riduzione temporale di a capacità. I tassi spot anu aumentatu di 7% in a settimana passata.

I speditori anu vistu e so probabilità di fallimentu di u serviziu aumentà in questu tempu. I tassi di rifiutu di l'offerta anu aumentatu da 3.1% à 4.1% a settimana passata. Ci sò stati salti più forti, ma i speditori chì anu tassi nantu à a fine bassa di u spettru anu avutu a più grande esposizione à questu avvenimentu.

Tramindui i tassi di spot è di rifiutu sò stati relativamente bassi da un puntu di vista storicu – u mercatu hà sempre assai capacità dispunibule per ricuperà da un tali avvenimentu – ma quellu buffer si deteriora.

Solu una goccia in l'oceanu, ma una onda si avvicina

Più cà a stagione di spedizione estiva, u quartu trimestre serà prubabilmente un ambiente assai più strettu cù una dumanda assai menu prevedibile. U sensu d'urgenza di i speditori hè ancu assai più altu cum'è i picchi di vendita.

Ùn ci vole micca assai per pruvucà una cascata di fallimenti di serviziu se i trasportatori anu a pussibilità di trasportà carichi prufittuali. I trasportatori più disperati anu datu i tassi più bassi è seranu prubabilmente i primi à saltà a nave per fà a fine di a fine à u minimu segnu di disrupzione.

U risultatu di questu puderia esse crippling à l'imprese chì perseguivanu u dollaru inferiore o basanu miri di tassi à longu andà in u mercatu spot.