Cina daretu à a superstrada chì mira à i Stati Uniti cù a migrazione di massa, a guerra ecunomica

Scritta da Darlene McCormick Sanchez via The Epoch Times (enfasi nostra),

A machja di machini pisanti rompe u silenziu di a jungla di Darién, induve l'Autostrada Panamericana finisce in Yaviza in Panama.

(Illustrazione di The Epoch Times, Getty Images, Shutterstock)

I travagliadori di a custruzzione anu sbulicatu l'arburi torrenti per fà a strada per un ponte d'acciaio è di cimentu abbastanza putente per sustene l'inundazioni da u fiume Chucunaque.

Un travagliadore in situ per a cumpagnia di custruzzione Cusa hà dettu à The Epoch Times chì u prughjettu di custruzzione hà da tagliare 4 chilometri in a jungla di Darién à un costu di $ 42 milioni è include un secondu ponte chì attraversa u fiume Tuira.

Chì lasciaria circa 55 chilometri per finisce l'Autostrada Panamericana, cunnisciuta ancu com'è Autostrada 1, attraversu a foresta pluviale muntagnosa per cunnetta cù Turbo, Colombia.

S'ellu hè mai finitu, l'Autostrada Panamericana stenderà circa 18 000 chilometri da l'Alaska à l'Argentina, aprendu un corridore terrestre à longu di l'America.

Hè andatu infinitu per decennii per via di e preoccupazioni americane è panamene nantu à l'ambiente, a criminalità è a malatia, è più recentemente a migrazione di massa. U terrenu periculosu è accidentatu agisce cum'è una barrera naturali per viaghjà da u Sud à l'America Centrale.

L'espansione di u ponte è di a strada finiscinu vicinu à a cità di Bocas de Cupe, in u Darién Gap. Tuttavia, u ponte di i fiumi hè statu cunsideratu unu di i principali ostaculi chì impediscenu a fine di l'autostrada.

U novu prughjettu hà preoccupatu à quelli chì temenu di cumpletà a strada in u Darién Gap serà una vittoria per a Cina è una perdita per l'America.

Michael Yon, un anticu currispundente di guerra, copre a migrazione di massa attraversu Panamà per parechji anni è hà utilizatu e social media per attirà l'attenzione à a custruzzione di u ponte è e so implicazioni.

A Cina prufittà per via di una strada cummerciale alternativa intornu à u Canale di Panama, chì hè essenziale per u cummerciu mundiale. Ma per i Stati Uniti, puderia apre e porte à i migranti da l'America di u Sud, disse à l'Epoch Times.

Intantu, i dirigenti americani sò diventati sempre più attenti à l'implicazioni militari ligati à i prughjetti infrastrutturali chinesi chì sò custruiti in u cortile di l'America cum'è parte di a so Iniziativa Belt and Road (BRI), in particulare intornu à u Canale di Panama.

In 2018, Panamà hà firmatu à l'ambiziosu prughjettu BRI di a Cina, chjamatu Modern Silk Road, dopu avè ricunnisciutu publicamente Taiwan cum'è parte di a Cina, assai à a sorpresa è a preoccupazione di i Stati Uniti.

I travagliadori preparanu abutments per un ponte chì attraversa u fiumu Chucunaque in Yaviza, Panama, u 20 di ferraghju di u 2024. Un travagliadore in situ per a cumpagnia di custruzzione Cusa hà dettu chì u prugettu tagliarà quattru chilometri in a jungla di Darien à un costu di $ 42 milioni è include un u sicondu ponte chì traversa u fiume Tuira. (Bobby Sanchez per The Epoch Times)

U CCP hà u scopu di utilizà a BRI "per ammuccià u putere è l'influenza à a spesa di e demucrazie di u mondu", hà avvistatu u generale di l'armata di u Comandante Sud di i Stati Uniti Laura Richardson in marzu.

Ella è altri cumandanti in l'ultimi anni anu sonatu l'alarma annantu à l'incursione di a Cina in l'Emisferu Occidentale.

Cina "cerca di supplantà i Stati Uniti cum'è a prima putenza economica è militare di u mondu", u generale Richardson hà nutatu in una dichjarazione scritta à u Cumitatu di i servizii armati di a Casa.

Chjendu u Gap

Solu l'annu passatu, un record di 500 000 migranti hà viaghjatu à traversu u Darién Gap in a so strada versu a fruntiera meridionale di i Stati Uniti, i documenti mostranu.

Mike Howell, direttore di u Prughjettu di Supervisione di a Fundazione Heritage, crede chì u sviluppu ecunomicu di a Cina in a regione minaccia l'influenza è a sicurità di l'America.

" Se a Cina sposta i Stati Uniti in l'emisferu uccidintali cum'è u putere ecunomicu dominante, allora perdemu a nostra leva ", hà dettu u sgiò Howell, ex avucatu di u Dipartimentu di a Sicurezza Interna, à The Epoch Times.

A Cina circunda i Stati Uniti cù infrastruttura in l'America Latina è i Caraibi, u Signore Howell hà dettu.

"Hè cum'è un boa constrictor chì si stringe è si stringhje intornu à i Stati Uniti", disse.

In u libru di u 2019, "Cintura è Strada di a Cina è Panama: Un Scenariu Strategicu è Prospettivu trà l'Americhe è a Cina", l'autore Eddie Tapiero vanta l'aumentu di a BRI di a Cina in termini utopichi.

U sgiò Tapiero, un prufessore panamenu è un economista internaziunale chì hà scrittu u so libru dopu à una riunione di BRI in Cina, hà chjamatu l'iniziativa un catalizzatore per u "bene publicu globale", vedendu un mondu induve "ùn esistenu più e fruntiere, nè i paesi".

I migranti camminanu per a jungla vicinu à u paese di Bajo Chiquito, u primu cuntrollu di e fruntiere di a Pruvincia di Darien in Panama, u 22 di settembre di u 2023. (Luis Acosta/AFP via Getty Images)

U libru include un scenariu BRI cù una mappa intitulata "Cintura è Strada Globalizzata", chì mostra Panamà è u so canale cunnessu à a Colombia per ferrovia attraversu u Darién Gap.

Da u latu colombiano di u Darién Gap, e cumpagnie chinesi travaglianu per custruisce autostrade è porti.

U travagliu stradale vicinu à l'Autostrada Panamericana in Turbo face parte di u prughjettu di l'autostrada "Autopistas al Mar 2".

U prugettu cunnetterà a seconda cità più grande di Colombia di Medellín à i porti in Urabá, cumpresu Turbo, induve finisce l'Autostrada Panamericana.

A China Harbour Engineering Company (CHEC) statale di a China, cù quattru cumpagnie lucali vincìu l'offerta 2015 per custruisce l'Autopistas al Mar 2, secondu u situ web senza prufittu di Colombia Reports .

U prugettu hè statu ritardatu finu à a fini di u 2019, quandu u cunsorziu guidatu da a Cina hà ottenutu i prestiti necessarii da u Bancu di Sviluppu Chine.

U sgiò Tapiero vede Panamà, riservatu da a Colombia è a Costa Rica, cum'è un centru cintrali in America Latina per a BRI. Ellu suggerisce chì i Stati Uniti puderanu "riduce l'incertezza geopulitica" se si unisce ancu à a BRI.

A so mappa BRI globalizata mostrava ancu e rotte ferroviarie chì passavanu attraversu i Stati Uniti, versu i mercati significativi nantu à e coste est è ovest di l'America.

A "connettività" di l'infrastruttura per l'aria, a terra è u mare hè un tema centrale di u libru, chì ghjocanu in Panama.

I ponti in u Darién sò parte di un cuntrattu per a riabilitazione, a migliione è u mantenimentu di l'Autostrada Panamericana Orientale.

(In cima) Una nave hè guidata à traversu i chjusi in u Canale di Panamà u 21 di ferraghju 2024. (In fondu) U trafficu attraversa u Ponte di l'Americhe nantu à l'Autostrada Panamericana mentre una nave in direzione est entra in u Canale di Panama u 21 di ferraghju 2024. (Bobby Sanchez per The Epoch Times)

Hè stata attribuita à Intervial Chile, SA sottu un partenariatu publicu-privatu cù u guvernu di Panama, secondu i ducumenti di u guvernu.

L'investimentu per u prugettu hè di più di $ 262 milioni cum'è parte di u Programma di Mantenimentu di Standards di Prestazione di Panamà, chì hà per scopu di prumove u sviluppu agriculu, cummerciale è turisticu.

U finanziamentu per u prugettu hè attraversu a Cumpagnia di Finanza Internaziunale (IFC), una parte di u Gruppu di u Bancu Mundiale. Cina hà ligami cù i dui stabilimenti bancari. In u 2009, a Cina hà prumessu $ 1,5 miliardi à l'IFC per spinta u cummerciu glubale è più recentemente hà intensificatu a cullaburazione cù l'IFC in bonds favurevuli di u clima.

Global Choke Points

Una autostrada attraversu u Darién Gap ferma per diminuisce l'impurtanza di u Canale di Panamà, chì i Stati Uniti pruteghjanu sempre sottu un trattatu di neutralità.

U canali hè statu riturnatu in Panama in u 1999 sottu un trattatu negoziatu in l'anni 1970 cù u presidente Jimmy Carter.

U Darién Gap per terra hè simile à u Canale di Panama per mare cum'è un puntu di choke, chì hà un valore militare è ecunomicu.

U tentativu di a Cina di minimizzà o di cuntrullà l'impurtanza strategica di u canali per i Stati Uniti puderia esse significativu se un cunflittu scoppia annantu à Taiwan in quantu à a capacità di a Cina di chjude e strade maritime, hà dettu Andrés Martínez-Fernández, analista senior di pulitica di a Fundazione Heritage per l'America Latina. .

" Hè un prublema assai preoccupante in particulare ", disse à The Epoch Times.

U sgiò Martinez-Fernandez hà nutatu chì l'imprese cinesi sò stati occupati à custruisce infrastruttura in ogni estremità di u Canale di Panamà custruitu da i Stati Uniti.

U canali hè diventatu un puntu di tensione trà a Cina è i Stati Uniti, chì hà conservatu u dirittu di rinfurzà a neutralità operativa in u Canale di Panamà.

L'Autorità di u Canale di Panama cuntrolla l'amministrazione è u mantenimentu di e risorse è a sicurità di a via navigabile, indipendentemente da u guvernu panamenu.

Leghjite più quì …