737 Max 9, tutta a turbulenza trà Boeing è Spirit
U capu di a cumpagnia di Boeing hà dettu à l'impiegati chì "avemu da ricunnosce u nostru sbagliu": l'esplosione in mezzu di l'aria di un pezzu di fuselagiu di un 737 Max 9 "ùn pò mai più succede". U crash di Alaska Airlines hà rinnuvatu dumande nantu à a qualità di a so pruduzzione. Fatti è cumenti
Mea culpa per u CEO di Boeing dopu l'accidentu chì implicava un avion Alaska Airlines 737 Max 9.
U venneri 5 di ghjennaghju, pocu dopu à u decollo, a porta di l'aviò splode, lassannu un pirtusu in u latu di u fuselagiu di u Boeing 737 Max 9. Nisunu di i 177 passageri è l'equipaggiu à bordu di u Flight Alaska Airlines 1282 sò stati feriti.
Immediatamente dopu à l'accidentu, l'Amministrazione Federale di l'Aviazione (FAA), u regulatore di e compagnie aeree di i Stati Uniti, hà messu in terra 171 Boeing 737 Max 9. in attesa di ispezioni in mezzu di crescente preoccupazioni di sicurezza. In più di l'Alaska Airlines, United Airlines hà ancu annunziatu ch'ellu avia trovu parechji difetti in e porte di certi di i so aviò, cum'è bulloni solti, dopu à l'ispezioni urdinate da l'autorità.
Ieri, durante una riunione cù l'impiegati in a pianta di Renton in u Statu di Washington (induve sò assemblati i 737), u CEO di Boeing, David Calhoun, hà dichjaratu chì a cumpagnia "deve ricunnosce i so sbagli". U CEO di Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, hà dettu ancu chì a cumpagnia ricunnosce "a vera gravità di l'accidentu" quandu principia a revisione di i so cuntrolli di qualità è prucessi.
U CEO Calhoun hà dettu ch'ellu hè statu "scussatu finu à l'ossu" da u crash, chì hà riaccenditu a pressione annantu à Boeing nantu à a so famiglia di picculi aerei in difficultà quasi cinque anni dopu una crisa di sicurezza Max in piena scatula provocata da crash fatali in Indonesia è Etiopia, Reuters raporti.
L'azzioni di u giant aerospaziale americanu sò cascate più di 9% da l'accidentu .
Tutti i dettagli.
E PAROLE DI U CEO BOEING
U CEO di Boeing hà dichjaratu chì "avemu da ricunnosce u nostru sbagliu: avemu da affruntà sta situazione cù una trasparenza cumpleta, è avemu da travaglià cù l'autorità chì investiganu a causa di l'accidentu". Calhoun hà dettu ancu à l'impiegati di Boeing chì a cumpagnia "assicurà chì ogni prossimu avione chì si move in u celu hè veramente sicuru".
À u listessu tempu, u CEO hà elogiatu l'equipaggiu di l'Alaska Airlines chì hà sbarcatu rapidamente l'aviò, cù solu ferite minori trà i passageri 171 è sei membri di l'equipaggiu.
U ROLO DI U MANAGER DI SECURITA
Cum'è informatu da i media americani, u direttore di sicurezza di Boeing, Mike Delaney, hà ancu parlatu à a riunione cù u persunale, chì u so rolu di senior manager hè natu durante a crisa precedente chì implicava u jet Max: u bloccu di u mondu di 20 mesi impostu da i regulatori dopu à dui. crash fatali in 2019 è 2019, Bloomberg informa.
Delaney hà da ghjucà un rolu chjave per Boeing, u CEO Calhoun hà dettu, postu chì ellu è a so squadra seranu l'unicu persone autorizate à dà u lume verde per permette à u Max 9 di vulà di novu.
E MOSSE DI FAA
Ancu marti, a FAA hà dettu chì Boeing rivede e so struzzioni per l'ispezioni è u mantenimentu, chì u regulatore deve ancu appruvà prima chì i cuntrolli ponu inizià. L'autorità hà aghjustatu chì "realizà una revisione approfondita".
L'ispezioni formali anu da principià – tutti i piani affettati resteranu inattivi finu à chì u regulatore li ritene sicuri.
"Ogni Boeing 737-9 Max cù una porta di plug resterà in terra finu à chì a FAA ritene chì ogni sicuru per vultà in operazione", l'agenzia hà dettu in una dichjarazione publicata pocu prima chì Calhoun s'indirizza à l'impiegati. "A sicurità di u publicu volante, micca a velocità, determinerà a cronologia per rinvià u Boeing 737-9 Max in serviziu".
Sicondu Reuters , l'ultimi prublemi puderianu spinghje a FAA per piglià una linea più dura in i disinni di certificazione per altri mudelli, cumprese i cambiamenti necessarii per u MAX 7 più chjucu.
U SURVEY DI ALASKA AIRLINES E UNITED
Intantu, Alaska Airlines è United Airlines, e duie compagnie aeree americane chì operanu l'aerei temporaneamente in terra, anu trovu più 737 Max 9 cù bulloni allentati dopu chì a FAA hà sbarcatu u Max 9 è hà urdinatu à i trasportatori per inspeccionà i piani. I risultati susciteghjanu teme chì un incidente simili puderia accade di novu.
U Cunsigliu Naziunale di Sicurezza di u Transportu INVESTIGAZIONE
Una investigazione annantu à l'incidentu iniziata da u National Transportation Safety Board (NTSB) hè ancu in corso.
A presidente di NTSB, Jennifer Homendy, hà dettu u luni chì a so agenza hà da cunsiderà espansione l'investigazione. Una tale mossa porta à un esame più approfonditu di Boeing è di i so prucessi di fabricazione, complicà e cose cum'è l'aeronautica di i Stati Uniti cerca di rinvià l'aviò in serviziu.
Ma l'accidentu mette ancu u focu annantu à unu di i principali fornitori di Boeing, Spirit AeroSystems, chì produce fuselages per u 737 Max, evidenzia u Financial Times.
SPOTLIGHT À L'AEROSISTEMI SPIRITU SUPPLIER
Ancu u marti, Boeing hà dettu à u persunale chì i risultati seranu trattati cum'è un "problema di cuntrollu di qualità" è chì i cuntrolli eranu in corso à Boeing è u fornitore di fuselage Spirit Aerosystems, fonti familiarizati cù a materia anu dettu à Reuters .
U tappu soffiatu da a porta hè in fattu stallatu da Spirit Aerosystems durante a custruzzione di u fuselagiu.
COMMENTU DI PROFESSORE GREGORI ALEGI
"Boeing hà pruduciutu u fuselage in a so propria pianta in Wichita (Kansas), chì hà poi vindutu à una cumpagnia esterna, Spirit, chì hè diventata u so fornitore. Ma u gruppu ùn era micca cuntentu di sta scelta è hà avutu à mandà à unu di i so ex managers per mustrà à Spirit cumu travaglià ", Gregory Alegi, prufessore di Politica US à l'Università Luiss, storicu è espertu aeronauticu, spiega à Startmag , aghjustendu chì "Hè. era venutu à pensà chì u cunduttore ùn avia bisognu di sapè à ghjucà, mentre chì avà hè statu capitu ch’ellu ci vole à sapè fà ».
Questu seria un altru prublema causatu da Spirit à Boeing. L'estate scorsa, u fabricatore di aerei americani hà identificatu un difettu in un elementu di u 737 Max chì "ùn pone micca un prublema di sicurezza", ma fermarà di novu e spedizioni di u so aviò flagship. Ancu in quella occasione i pezzi difetti sò stati furniti da Spirit AeroSystems, u fornitore chì custruisce intornu à u 70% di i frames jet narrowbody sottolinea Bloomberg . Torna in aprile 2022, Boeing hà avutu rallentà a pruduzzione è e spedizioni di u 737 quandu hà scupertu un prublema cù un cumpunente di fuselagiu ancu furnitu da Spirit AeroSystems.
Chì ci hè in ghjocu per BOEING
Hè per quessa chì i pali sò avà elevati per Calhoun è Boeing dopu chì una seria di prublemi di qualità anu cessatu a produzzione di i so aerei di punta l'annu passatu. L'accidentu di a settimana passata complica u travagliu di u CEO per ricustruisce l'imaghjini di Boeing dopu à crash fatali è a messa in terra prolongata di u 737 Max.
"Hè ghjustu à dì chì, più di quattru anni, a currezzione Max ùn hè statu ottenuta", disse l'analista Morningstar Nicolas Owens, citatu da u Ft . "A causa principale hè una sorta di scorciatoia o errore di prucessu chì parenu persistenti. Ancu s'è [l'errori sò] totalmente separati, ùn pudete micca dì chì ogni Max chì abbanduneghja a fabbrica hè bè ".
U COMMENTU DI L'ESPERTU DI COMMUNICAZIONE DI CRISI
Questa volta, però, a gestione di a crisa di Boeing hè diversa secondu l'esperti, partendu da l'ammissione di l'errori da u CEO Dave Calohun.
L'espertu di cumunicazione di crisa basatu in i Stati Uniti Paul Oestreicher, chì in u 2019 hà criticatu Boeing per avè pigliatu settimane per ricunnosce i so sbagli dopu à i crash di Lion Air è Ethiopian Airlines, hà dettu veramente chì sta volta Calhoun "agisce assai più rapidamente, ricunnosce l'impurtanza di a trasparenza, esprimendu. l'empatia è l'impegnu à truvà una suluzione ", nota Reuters .
Cum'è u Guardian ricorda, à l'epica di i crash di 2018 è 2019, Boeing hà passatu mesi senza ricunnosce a culpa, è un rapportu di u Cungressu culpì i crash fatali à una "cultura di dissimulazione". A cumpagnia hà dettu dopu chì averia pigliatu una decisione diversa "se pudemu vultà".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/737-max-9-tutte-le-turbolenze-fra-boeing-e-spirit/ u Wed, 10 Jan 2024 13:19:39 +0000.