I pruprietarii di Cargo consideranu l’alternativa di trasportu aereu à i ritardi di spedizione in u Mari Rossu

Di Eric Kullisch di FreightWaves

L'imprese glubale, incerte per quantu durà a crisa di u trasportu in u Mari Rossu è cù una penuria imminente di navi per a corsa di l'esportazione prima di a celebrazione di l'annu novu di a Cina, stanu sguassate per trasfurmà una certa carica di l'oceanu à e compagnie aeree, secondu specialisti in logistica.

U distruttore di missili guidati di classe Arleigh Burke USS Truxtun opera in u Mari Rossu vicinu à una nave cummerciale u 1 di maghju di u 2023.

E grandi linee di container anu redirittu i navi intornu à u Cornu di l'Africa o anu attraccatu in lochi sicuri per evità a minaccia di attacchi di droni è missili da i ribelli Houthi sustinuti da l'Iran in Yemen in u Mari Rossu è u Golfu d'Aden. I Houthis dicenu chì sò destinati à i navi cù ligami cù Israele in sustegnu à i Palestiniani assediati in a Striscia di Gaza. Trenta per centu di i volumi di cuntainer transitanu a scorciata di u Mar Rossu è u Canale di Suez trà l'Europa è l'Asia.

I grevi nantu à u trasportu cummerciale venenu cum'è e cundizioni di siccità forzanu u Canale di Panamà, un altru chokepoint cummerciale, per limità i transiti per via di l'acqua insufficiente per operare serrature massive. Certi operatori di i navi anu cambiatu recentemente i servizii à a strada di Suez per evità i ritardi di transitu di Panamà è avà sò in doppia ligame.

Senza una fine in vista di a guerra di Gaza è di e tensioni in crescita, i fornitori di merci aeree puderanu vede una crescita di l'affari dopu à una prolungata calata di u mercatu chì si alzava solu in l'ultimi mesi daretu à l'aumentu di l'esportazioni di e-commerce da Cina per e vacanze.

"L'onda di e-commerce hè appena sfondata è i tassi anu cuminciatu à calà sta settimana. Aspittemu chì a crisa di i trasporti di u Mari Rossu hà da annunzià questu ", Marc Schlossberg, vicepresidentu esecutivu di Unique Logistics International, hà dettu à FreightWaves. "Avemu digià vistu un impattu nantu à u trasportu aereu in parechje regioni, industrie è catene di supply. Certi rivenditori sò digià chjappà a carica destinata à a Costa Est di i Stati Uniti da l'oceanu à l'aria da u subcontinente indianu postu chì ùn ci sò micca boni opzioni chì ùn aghjunghjenu micca duie settimane. Avemu altri clienti chì valutanu i so bisogni in u Regnu Unitu è ​​​​l'Europa da l'Asia ".

L'esperti di spedizione dicenu chì a diversione intornu à u Capu di Bona Speranza, chì aghjunghjenu sette à 14 ghjorni di navigazione in Europa è da cinque à sette ghjorni à a Costa Est di i Stati Uniti, hà scatenatu una reazione in catena chì include l'annullamentu di i navi di l'arrivati ​​pianificati, l'agrupazione di navi in ​​i porti. , a congestion terminale è a difficultà di riposizionà i cuntenituri in u mondu. I transiti puderianu esse più longu in certi casi, perchè a punta di l'Africa hà spessu mari agitati è timpeste.

I navi chì tornanu à ricaricà cù merchenzie di fabbrica in Asia ghjunghjeranu avà un paru di settimane di ritardo per a raccolta stagionale prima di l'annu novu cinese, chì risulterà in una mancanza di capacità di spedizione, hà dettu Lars Jensen, CEO di a cunsulenza Vespucci Maritime, in un webinar di mercuri. presentatu da u spedizioniere Flexport.

L'annu novu cinese cade u 10 di ferraghju, ma e fabbriche accuminciaranu à rallentà a produzzione à a mità di ghjennaghju prima di chjude cumpletamente per e vacanze è poi ripiglià lentamente – una calma chì pò durà più di un mesi. L'imprese avanzanu e so esigenze di spedizione ogni annu, chì porta à una corsa à i porti chinesi, ritardi di trasportu è aumentu di i tassi di spedizione.

Circa 540 navi sò assignate à i servizii di Suez, cù 136 attualmente deviati intornu à l'Africa è 42 chì anu pausa u so viaghju, secondu un analisi Flexport.

Seko Logistics, basatu in Chicago, hà avutu alcune dumande nantu à a cunversione di e spedizioni di l'oceanu in aria chì portanu à a festa cinese, "ma questu puderia allargà è espansione assai bè in 2024", hà dettu u direttore cummerciale Brian Bourke in un email.

Circa u 97% di u cummerciu tutale cuntainerizatu per pesu si move per mare, cusì ancu un ligeru cambiamentu in a mistura puderia avè un impattu enormu nantu à i volumi di trasportu aereu.

L'impurtatori è l'esportatori prubabilmente trasmettenu i so merci più critichi à i trasportatori aerei per assicurà chì ghjunghjenu abbastanza puntualmente per i bisogni di produzzione o di vendita, soprattuttu chì parechji voli da l'Asia à l'Europa sò sempre abbastanza pieni, Niall van de Wuow, direttore generale di trasportu aereu à l'intelligenza di u mercatu. ditta Xeneta, hà dettu in un webinar di a cumpagnia.

I trasportatori Widebody puderanu esse prestu più dumandati se a disrupzione di a catena di supply in u Mari Rossu hè prolungata

"Aghju avutu una chjamata cù una sucietà globale di l'apparecchi cù siti in u mondu. U trasportu aereo hè più prezzu di e linee. Aspittemu di vede una crescita di trasportu aereu per a fabricazione cum'è l'automobilistica, l'elettronica è altre catene di furnimentu valutanu i so bisogni d'inventariu in i prossimi ghjorni ", disse Schlossberg.

"Avemu clienti chì cercanu suluzioni da l'Egittu induve i porti sò stati chjusi è da u Ghjordanu induve i clienti ùn sò micca cunfortu cù l'opzione transfruntiera. È a strada di l'oceanu via Israele è Aqaba ùn hè più viable ", aghjunse.

E cumpagnie anu passatu a maiò parte di l'annu per riduce l'inventarii eccessivi di pandemia à i livelli normali è ùn anu micca un stock di sicurezza sufficiente se u collu di u Mari Rossu continua à disturbà u trasportu, hà dettu Trine Nielsen, capu di l'oceanu di Flexport per l'Europa, u Mediu Oriente è l'Asia. Ella hà incuraghjitu i speditori à pianificà tempi supplementari è aumenti di tariffu, è à riservà e spedizioni prima.

"A maiò parte di i nostri clienti di vendita di vestiti di moda anu avutu una forte stagione di vacanze. L'inventarii sò in una forma relativamente bona, cusì una disrupzione cum'è questa pruvucarà una dumanda significativa di trasportu aereu ", hà dettu Schlossberg.

Ci hè menu urgente per piglià decisioni di cunversione di modu perchè l'industria hè passata a corsa di shopping di Natale, ma chì cambierà rapidamente senza una risoluzione di u cunflittu di u Mediu Oriente, secondu i gestori di logistica.

U mercatu di trasportu aereu puderia esse riscaldatu à a mità di ghjennaghju, postu chì l'importatori ponenu novi ordini cù i fornitori di l'Asia, soprattuttu da chì parechje compagnie aeree anu riduciutu l'orari di trasportu in anticipazione di una calata in a dumanda di trasportu, hà dettu Christos Spyrou, fundatore è CEO di a reta Neutral Air Partner.

Hà preditu un aumentu di i voli charter per risponde à a dumanda, in particulare per i beni critichi è preziosi in u tempu, è ancu più usu di servizii marittimi via Dubai à l'Europa. Flexport, chì aiuta e cumpagnie à fà ordini cù i pruduttori d'oltremare è poi gestisce a spedizione di spedizioni, hà ancu inviatu dumande nantu à l'opzioni di trasportu aereu differitu è ​​maritime à traversu Dubai è Doha, Qatar, hà dettu Zeid Houssami, capu globale di trasportu aereu, in un email.

I servizii ibridi sò menu caru ch'è u trasportu aereu, ma più veloce di l'oceanu.

A capacità di l'aria nantu à u Trans-Pacificu puderia esse più stretta dopu l'annu novu cinese se i trasportatori di l'oceanu devianu e navi in ​​e strade in l'Asia-est per furnisce più affidabilità, Houssami hà osservatu.

Rischiu aperto per u trasportu marittimu

A strada di Suez attrae una gran parte di i più grandi navi di u mondu. Peter Sand, analista di dati di Xeneta, hà dettu chì e linee di spedizione anu bisognu di 50 navi di containeru ultragrandi in u corridore in direzione est. L'agente di navi Clarksons stima chì u 19% di a capacità di spedizione globale serà sviata da a strada di Suez.

I trasportatori anu una capacità inattiva à u mumentu, ma micca tutti i navi sò adattati o ponu esse facilmente riavviati.

In più di trattà cù l'incertezza di a catena di fornitura elevata, i speditori affruntà i costi di trasportu più altu per via di a diversione di u trasportu fora di u Mari Rossu.

Per principianti, aghjunghje navi per spustà a stessa quantità di cuntenituri significa spesa per equipaggi extra, carburante, forniture, carichi portu è altre spese. Se i navi più chjuchi sò disposti, avarà un costu di unità più altu per milla nautica.

I trasportatori risparmiaranu $ 400,000 à $ 700,000 in i pedaghji di u Canale di Suez, ma i 3,000 miglia nautiche extra per andà in l'Africa à l'Europa aghjunghjenu $ 1 milione in i costi di carburante per nave, chì saranu trasmessi à i clienti, Sand spiegatu.

L'imprese di linea ZIM, Hapag-Lloyd è Maersk paganu avà un supplementu di risicu di guerra trà $ 20 è $ 100 per cuntainer è ZIM carica più per a strada più longa intornu à l'Africa.

A linea di spedizione CMA CGM sta settimana hà dichjaratu forza majeure è implementatu supplementi finu à $ 1,550 per unità di container, secondu l'origine è a destinazione. L'invocazione di una clausula di forza maiò dice à i clienti chì u trasportatore ùn pò micca esse capace di cumpiendu l'obbligazioni cuntrattuali per circustanze fora di u so cuntrollu.

A furmazione di una task force multinaziunale, guidata da i Stati Uniti, per prutege u trasportu cummerciale hè improbabile di alleviare u risicu di attacchi, allungendu l'effetti disruptive nantu à e catene di supply, dicenu l'esperti marittimi.

E nazioni partenarii anu scortatu previamente i convogli per difende i navi contr'à u dirottamentu da i pirati Somali, ma l'attacchi aerei presentanu un altru livellu di periculu per l'operatori cummerciale. E marine participanti ùn anu micca u tipu ghjustu di tecnulugia anti-missile è nisun sistema hè infallibile.

Jensen di Vespucci Maritime hà dettu chì i picculi droni ùn parevanu micca una minaccia maiò per i navi di container massiccia, ma hà nutatu chì u periculu di una splusione hè u focu chì puderia sparghje rapidamente.

"Vai à risicà a vita è e membri di i vostri marittimi è un miliardo di dollari di carichi nantu à a nave in a speranza chì abatteranu tutti quelli missili? … A menu chì ùn ci hè ancu una soluzione per quale l'attacchi stessi da terra ferma, o almenu sò eliminati drasticamente, aghju duru à vede i trasportatori ripiglià l'inviu di navi post Panamax supersize attraversu quella regione ", disse.

U più grande prublema di trasportu serà in u Mari Mediterraniu perchè i trasportatori chì anu usatu per chjamà porti cum'è Genuva in Italia, in u so caminu versu e porte principali in l'Europa di u Nordu, aggiraranu e destinazioni più chjuche, disse Jensen.

I speditori duveranu ancu preparà per i cuntenituri di u Med-bound per esse bloccati finu à una settimana in porti di trasbordu scunnisciuti cum'è Tangeri in Maroccu o Algeciras in Spagna, induve i trasportatori li scaricaranu per evità lunghe deviazioni da a strada principale.

Jensen hà avvistatu ancu chì certi beni di cunsumu puderanu turnà à u Canale di Panamà, valutendu i cultivatori agriculi cileni è peruviani chì sò menu capaci di pagà i tariffi di riservazione per l'accessu prioritariu.

I speditori chì portanu prudutti à a Costa Est à traversu u Canale di Suez anu ancu l'opzione di utilizà a strada trans-Pacificu è poi si movenu in l'internu per ferrovia o camion.

Jensen hà dettu chì a cumminazione di a forte dumanda di l'annu novu cinese è a diminuzione efficace di a capacità globale di u containeru per via di e navi extra necessarie per sustene a diversione intornu à l'Africa puderia purtari i tassi di l'oceanu à triplicate. Intervistatu nantu à CNBC u venneri, Jensen hà previstu chì a tarifa media globale duppià à circa $ 3,000.

I tassi di l'oceani sò digià in spirale à l'alza. A tarifa per una unità equivalente di quaranta piedi hà righjuntu $ 1,875 trà l'Asia è u Mediterraniu u 14 di dicembre, secondu a piattaforma Xeneta – un incrementu di 25% da a settimana precedente. Ma i speditori sò citati più di $ 6,500 per spedizioni di alta priorità nantu à u serviziu Diamond Tier di a Cumpagnia di Mediterranean Shipping. È MSC hà implementatu supplementi di stagione di punta di $ 2,000 per a carica Asia-Mediterranea.

E, Jensen hà nutatu, un novu schema europeu di cummerciu di emissioni maritime chì hè prevista per entra in vigore u 1 di ghjennaghju serà assai caru, postu chì i trasportatori anu da pagà l'impositu di carbone nantu à e emissioni per andà in tutta l'Africa.