U trasportu marittimu, tutte e cunsequenze di l’attacchi Houthi
L'attacchi di i ribelli Houthi à u trasportu in u Mari Rossu anu chjusu in modu efficace a strada à u Canale di Suez. I navi di cuntainer anu da circunnavigà l'Africa, spendendu più tempu è soldi. Eccu i numeri, i fatti è e pussibuli cunsequenze
L'attacchi di i ribelli Houthi , basati in Yemen ma sustinuti da l'Iran, à i navi chì passanu per u Mari Rossu, furzendu in modu efficace e cumpagnie di trasportu di carichi à riurganizà i so itinerarii: ùn pudendu micca accede liberamente à u strettu di Bab-el-Mandeb è dunque à u Canali di Suez, optanu per a strada assai più longa intornu à u Capu di Bona Speranza.
GEOPOLITIKA
L'attacchi Houthi, cù missili è droni, sò una ripresa contr'à Israele per a guerra in a Striscia di Gaza, chì à u turnu hà iniziatu dopu à l'attaccu terrorista di Hamas u 7 d'ottobre: da quella data, più di dece navi sò stati culpiti.
In verità, i ribelli sciiti ùn sò micca solu destinati à i navi affiliati o destinati à Israele. L'analista di S&P Jack Kennedy hà dettu à Reuters chì "l'Houthis – è per estensione u so principale sustentore militare, l'Iran – sò prubabilmente aduprà a so capacità di attaccu in u Mari Rossu per esercite una influenza geopolitica più grande in a regione, è ancu per influenzà a guerra di Israele in Gaza. "
Recentemente, u Sicritariu di a Difesa di i Stati Uniti, Lloyd Austin, in visita in Israele, hà dettu chì Washington forma una coalizione internaziunale per restaurà a sicurità è a libertà di navigazione in u Strettu Bab-el-Mandeb, chì unisce l'oceanu Indianu à u Mari Rossu è separa u Yemen da u Mar Rossu. Djibuti. Norvegia hà dettu chì hè pronta à participà; L'Italia è a Danimarca pensanu ancu à unisce à a task force americana.
L'IMPRESE DI MARITÀ CHANGE A ROUTE
Attraversu u strettu di Bab-el-Mandeb, i navi di cuntainer ponu ghjunghje à u Canali di Suez, un puntu di cruciamentu assai impurtante per u cummerciu marittimu glubale: hè a strada più corta trà l'Asia è l'Europa, è hè stimatu chì 12 -15 per centu di tutte e merci di navi. u trafficu passa da quì.
A chjusura de facto di sta rotta hà obligatu parechje cumpagnie marittime – a MSC italo-svizzera, a Maersk danese, a CMA CGM francese, l'Hapag-Lloyd tedesca, a COSCO cinese è a Evergreen taiwanese – à ricurdà à altre soluzioni: per esempiu. circumnavigating Africa, cù ritardi in i tempi di spedizione è costi più alti. I costi di spedizione puderanu aumentà da $ 400,000 à $ 1 milione per nave, Quartz scrive.
Cumminati, e cumpagnie chì anu decisu di ùn passà per u Mari Rossu più cuntrollanu più di a mità di u mercatu globale di trasportu di containeri, Reuters hà scrittu. A crisa in a regione hà ancu avè un impattu annantu à u settore energeticu, perchè a cumpagnia di petroliu britannica BP hà suspesu temporaneamente i transiti per u Mari Rossu; u listessu hè statu fattu da l'Equinor Norvegese è u Frontline Cypriot, una di e principali cumpagnie di cisterna di petroliu.
E CONSEGUENZE ECONOMIQUE
A riurganizazione guidata da Houthi di u cummerciu marittimu puderia risultatu in prezzi più alti per i cunsumatori, datu i tempi è i costi di spedizione più alti. Di solitu, in fattu, ci vole una nave cuntainer à circa vinti sette ghjorni per ghjunghje à u portu di Rotterdam (u più grande d'Europa) da Shanghai, passendu per u Canale di Suez. Tuttavia, postu chì ùn pudemu micca aduprà stu passaghju, i viaghji puderanu durà almenu una settimana di più, o ancu trenta un ghjornu più longu, secondu u tipu è a dimensione di u bastimentu.
L'effetti di sta situazione seranu prubabilmente sentiti in ghjennaghju è ferraghju dopu, è per quessa puderia influenzà u mercatu cinese in vista di e vacanze di l'annu Lunar (10 February 2024). Tuttavia, ùn pare micca plausibile, almenu per u mumentu, un ritornu à a situazione critica chì hè accaduta durante è dopu à a peghju fase di a pandemia di coronavirus, in 2020, chì hà avutu ripercussioni assai gravi nantu à a logistica glubale.
Sicondu l' Economist , un bloccu prolongatu di u Canale di Suez puderia fà un dannu seriu à l'ecunumia di l'Egittu: u paese hè digià in mezu à una crisa finanziaria è i rivenuti da u canali rapprisentanu unu di i so rivenuti principali. Israele, però, serà menu affettatu, postu chì solu 5 per centu di u so cummerciu marittimu passa per u portu di Eilat nantu à u Mari Rossu. Mentre chì per l'ecunumia mundiale – scrive u settimanale – "una chjusura prolongata di a strada di Suez aumenterebbe i costi di u cummerciu, postu chì u trasportu marittimu seria sviatu in Africa, pigghiannu più tempu, è i primi di l'assicuranza aumentanu".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/crisi-trasporto-marittimo-mar-rosso-canale-suez/ u Tue, 19 Dec 2023 11:27:53 +0000.