L’executive ferroviarie di merci vedenu qualchi “Green Shoots” per u settore assediatu

Di John Kingston di FreightWaves ,

A cunferenza RailTrends per u 2023, a riunione di a settimana passata di parechji dirigenti operativi di l'industria, è ancu di quelli chì finanzianu, analizzanu o pruvate di vende beni è servizii à u settore, hà avutu un tonu prudentemente ottimista chì a ferrovia pò prestu prestu à cumincià à sbattà. una certa quota di mercatu da l'industria di camioni.

Ùn hè micca una riunione in a quale un ottimisimu sfrenatu hè di solitu presente. Rail ùn hà micca vistu una crescita organica significativa à a spesa di 18-wheelers per un bellu pezzu. Ddu tempu pò esse vistu cum'è per sempre, se avete intesu alcuni di i parlanti in RailTrends annantu à l'anni.

Mentre chì a riunione in u 2022 pareva quasi una riunione di persone chì pensavanu chì un esorcismu puderia esse in ordine, dopu chì e ferrovie ùn anu micca riesciutu à capitalizà unu di i più grandi mercati di merci di sempre è avianu un gran numaru di lagnanze nantu à u cattivu serviziu, RailTrends 2023 puderia. marcà almenu una svolta in a prospettiva chì avissi ancu bisognu di esse sustinutu da u rendiment attuale.

Ciò chì hè statu persu hè statu struitu da Rob Cannizzaro, COO di l'Associazione Intermodale di l'America di u Nordu (IANA).

Sicondu Cannizzaro, a ferrovia intermodale hà persu circa 1,4 milioni di carichi intermodali dapoi u 2017, chì si traduce in circa $ 3,5 miliardi in entrate.

Keith Creel, presidente è CEO di Canadian Pacific Kansas City Southern (CPKC), hè ghjuntu à a riunione cum'è CEO di a ferrovia di Classe I fusionata trà i so dui omonimi (NYSE: CP) , un accordu chì ùn era micca cunclusu da RailTrends un annu prima. . Ellu disse chì a ferrovia cumminata, chì si estende da u Messicu à u Canada – l'unica Classe I chì pò fà sta pretensione – crea a cumpetizione.

"Questa industria hè diventata più forte in u risultatu", disse. "Ùn solu noi. Pensu chì s'è guardate à traversu u bordu à ogni ferrovia, simu in un locu megliu oghje chè un annu fà. Ci hè motivazione, ci hè eccitazione, ci hè energia è ci hè investimentu ".

In particulare, Creel hà dettu chì u serviziu intermodale Midwest Express chì hè statu annunziatu in maghju per furnisce un serviziu di quattru ghjorni trà Chicago è Messicu hà fattu un rendimentu chì hà superatu quellu scopu in media da parechje ore.

In riferimentu à l'altri servizii cuncurrenti trà i Stati Uniti è u Messicu chì sò stati annunziati in l'ultimu annu, Creel hà dettu chì queste espansioni eranu segni chì "a cumpetizione hè senza dubbitu cambiante è guidà una rete industriale più forte à u benefiziu di u cliente è di u cummerciu".

Creel hà dettu chì CPKC hà "un pianu di pipeline assai robustu per l'annu prossimu, è l'annu dopu, ùn ci hè micca mancanza di dumanda". Ma hà avvistatu chì mentre ellu hà vistu a strada di più crescita, "s'è vo avete davanti à voi stessu, è mette troppu trafficu in a vostra reta, distruggete a vostra pruposta di valore".

Un altru cambiamentu da a riunione di u 2022 hè chì un annu fà, i negoziatori di a ferrovia è di i sindicati avianu accunsentutu un cuntrattu , ma a strada di a ratificazione hà avutu assai sbalzi prima di l'accettazione piena di i travagliadori. Chì ùn hè micca vinutu per parechje settimane dopu à a riunione.

Ian Jefferies, presidente è CEO di l'Associazione Ferroviaria Americana, hà nutatu chì a diffarenza trà a cunferenza RailTrends di questu annu è quella di l'annu passatu. "In e settimane dopu [a cunferenza di u 2022], avemu statu capace di ottene [cuntratti] à traversu a linea di finitura".

L'hà chjamatu u "cuntrattu più riccu per i nostri impiegati", cù e disposizioni nantu à u permessu chì "creavanu assai più equilibriu di u travagliu è a vita".

Ancu Adrienne Bailey era pusitivu. U cumpagnu di u gruppu di cunsulenza ferroviaria di Oliver Wyman, un appuntamentu nantu à l'agenda di RailTrends, hè statu assai criticu di u settore ferroviariu in riunioni precedenti. Ancu s'ellu u so indirizzu era di "propulsione verde", l'usu di carburanti alternativi in ​​unità di putenza, hà precedutu i so rimarche dicendu chì ella sperava "per l'annu prossimu parlerai di i brillanti successi" di l'industria dopu avè rivisitu i passi pusitivi fatti in l'annu passatu.

Chuck Baker, nantu à u listessu pannellu cum'è Jefferies, hè u presidente di l'American Short Line Rail and Regional Railroad Association. Ellu disse chì "hè stata dura, pensu chì probabilmente diceraghju, circa sei anni à questu puntu".

Ma hà dettu ancu chì "avete cuminciatu à vede assai germogli verdi in l'industria. Sembra cum'è avemu da turnà un angulu ".

Questu indice di u voluminu ferroviariu da SONAR mostra una ripresa recente.

Ci era parechje referenze durante a cunferenza à i recenti guadagni nantu à i rails.

Beth Whited, presidente di Union Pacific (NYSE: UNP), hà ripresu questa visione di i mercati più forti di pocu tempu, dicendu chì a ferrovia avia "una corsa veramente assai forte à a fine di settembre, forse ancu à u principiu di uttrovi". E mentri i spedizioni di granu è di carbone anu rallentatu recentemente, Union Pacific hà avutu un ottobre "veramente forte" in e so divisioni industriali è premium.

Era l'indirizzu di Joe Hinrichs, presidente è CEO di CSX (NASDA Q : CSX), chì sonava più cum'è alcune di e previsioni più scure di u passatu. I so temi eranu familiari: Un bonu serviziu hè necessariu per a crescita è avemu una longa strada per andà.

Hinrichs hà lamentatu chì a ferrovia hè u tipu d'attività chì parechje persone anu avutu una "storia d'amore" cù "è in qualchì modu l'avemu persu". Stu fattu hà fattu più difficiuli di attruisce è di mantene u talentu.

Un altru risultatu hè chì a reputazione di e ferrovie (dannatu in parte da l' accidentu di ferraghju in Palestina Orientale, Ohio , chì hè statu citatu parechje volte in u cursu di a riunione) hà pigliatu un successu, cù l'industria qualchì volta vistu cum'è "cattivu". Hinrichs hà dettu.

Una parte di a suluzione per i difetti di sicurità è tecnulugia hè una cooperazione più è megliu, Hinrichs hà dettu.

"Chì in l'ADN di e nostre ferrovie ci impedisce di travaglià inseme nantu à cose cusì?" Hinrichs dumandò. Chì u destinu di e ferrovie hè ligatu hè evidenti. Ogni ferrovia hà deragliamenti è quandu si verificanu, "tutti sentimu l'effetti di questu".

Ancu s'ellu puderia esse superatu, "i standard sò troppu bassi in questa industria per u serviziu di u cliente". È s'ellu era furnitu un serviziu megliu, "assai di i nostri prublemi vanu," Hinrichs hà dettu.

"Avemu vulsutu chì i nostri clienti sia entusiasmu di fà affari cun noi per esse entusiasmati di a so attività", Hinrichs hà dettu. "È i standard chì avemu stabilitu per quella barra sò troppu bassi in a nostra industria".