‘Truck This’: Perchè lascià l’Industria Long-Haul

Scrittu da Christopher Wilcox via l'Istitutu Americanu per a Ricerca Economica,

Sò un camionista per più di 20 anni. Supponu ch'e aghju sempre saputu ch'e serebbe, da quellu ghjornu di carriera in u terzu gradu quandu trà tutti i zitelli vistuti cum'è medichi è ghjucatori di baseball, ci stava vistutu cum'è Jerry Reed di Smokey and the Bandit . A cultura pop in l'anni 80 hà dipintu l'imaghjini di i camionisti cum'è omi robusti, salvatichi è liberi, affaccati da nunda, salvu da a so propria voglia di vagabonda. Questa versione romantica di u camionista americanu resta sempre in a mo mente, ma in l'ultimi anni, u pesu di a regulazione di u guvernu hà dimustratu chì hè più grande di u mo desideriu di vede ciò chì hè nantu à a prossima collina.

A regulazione oppressiva in l'industria di i camioni hè stata quasi quant'è l'iconicu bulldog chrome nantu à u cappucciu di i camion Mack. Franklin Delano Roosevelt hà firmatu u Federal Motor Carrier Act (FMCA) di u 1935 durante u so primu mandatu. Questu hà datu l'Interstate Commerce Commission (ICC), una agenzia originariamente formata per regulà e ferrovie, l'autorità per regulà l'affari in crescita di a mossa di merchenzie per tractor-trailer. L'ICC hà finalmente decisu chì cumpagnie puderanu trasportà certi beni, per quale, induve, è ciò chì puderanu carricà. L'ICC hà ancu decisu se e novi cumpagnie di trasportu puderanu entre in u mercatu esigendu chì i principianti ansiosi dimustrà chì i so servizii eranu "necessarii".

L'unicu esenzioni à queste liggi eranu in u settore agriculu. FDR è a so horda di pianificatori cintrali ùn vulianu micca pruvucà un aumentu di i prezzi di l'alimentariu durante un tempu quandu parechji americani eranu digià in lotta per mette l'alimentariu nantu à a tavula. Ùn importa micca l'ammissione tacita chì a FMCA aumentava i prezzi nantu à tutti l'altri beni. Questa esenzione hà avutu e so cunsequenze impreviste. Mentre i cunduttori indipendenti, cumunimenti chjamati wildcatters in u slang di i cunduttori, ùn eranu micca sottumessi à i piani di prezzi citati prima, eranu limitati à trasportà solu i prudutti agriculi. Questa limitazione hà causatu un dilema logisticu significativu per i salvatiche chì consegnanu in parti industrializzate di u paese, è hè largamente rispunsevuli di u mitu di u camioner fora di a lege chì tutti sapemu oghje da a musica è u filmu. Ch'ella sia in una vechja canzone di paese da Red Sovine o in u caratteru di Kurt Russell in Big Trouble in Little China , tali rinnegati sò quasi sempre trascinendu prudutti agriculi.

Fortunatamente, una tendenza à a deregulation hà iniziatu in l'anni 1970, è a fossa di cronyismu è l'incentivi perversi creati da FDR hè stata sostanzialmente rinfriscata cù a FMCA di 1980. Hè per quessa chì avà vedemu centinaie, se micca millaie di nomi di cumpagnie sprawled longu u lati di rimorchi di 53 piedi. Certu, avemu sempre l'ICC, ancu s'è oghje hè cunnisciutu cum'è u Dipartimentu di Trasportu, è qualsiasi camionista chì hà avutu à passà 10 ore in una casa di scala senza una doccia o un pastu caldu per una infrazione minore di l'ore di e regule di serviziu. (un altru spettru di a FMCA di u 1935) vi diciarà chì ferma abbastanza pesante. Ma e cose sò sempre megliu chè prima.

Sfurtunatamente, u guvernu federale cuntinueghja i so tentativi sbagliati di cuntrullà un regulatori di l'industria ùn sanu pocu à nunda. Ma i tentativi d'oghje tendenu à fucalizza più nantu à qualcosa chì capiscenu ancu menu di u camionu: a tecnulugia.

U dispusitivu di logu elettronicu (ELD) hè statu intornu da a fini di l'anni 1980. I dispusitivi sò stati prima aduttati da e grande flotte naziunali per simplificà a gestione di a so pletora di cunduttori, è diventenu eventualmente un modu per riduce i costi di l'assicuranza. I pruduttori è l'impiegatori anu dichjaratu chì i dispositi impediscenu à i cunduttori di guidà più di u permessu legalmente, riducendu dunque u numeru di crashes in relazione à u trattore. Hè stata sottu à l'ultime premisa chì u DOT hà mandatu chì tutti i camioni sò equipati di ELD micca più tardi à a fine di 2017. Sfurtunatamente, l'accidenti fatali chì implicanu tractor-trailers anu vistu un aumentu recente dopu à un forte calatu. Questa correlazione suggerisce chì i ELD mandati ùn anu micca avutu i migliuramenti di sicurezza prumessi o previsti.

Più ricenti, i regulamenti ambientali chì imponenu à i fabricatori di riduce l'emissioni ci anu datu u filtru di particulate di diesel (DPF), un sistema di trattamentu di l'escavu chì rimpiazza un silenziatore standard. Mentre ùn ci hè micca un mandatu federale attuale chì richiede un DPF, i filtri sò richiesti da a Regula di Camion è Bus di u Statu di California di u 2008, chì hà incentivatu parechje flotte naziunali per aduttà. U prublema cù i DPF hè u sistema di filtru sbuchja. Assai.

Quandu i DPF falanu, i camioni si fermanu. I camionisti dichjaranu chì avè un DPF servitu à spessu ogni 5 000 milla, chì significa assai produtividade persa è carica stranded. Aghju avutu quattru guasti in l'ultimi dui anni, è trè sò dovuti à u mo DPF. Un cunduttore di camion di rimorchia cù quale aghju parlatu in una di queste occasioni m'hà dettu chì a mità di a so attività vene da DPF malfunzionanti. E riparazioni sò un affari specializatu, è i rimpiazzamenti ponu costà finu à $ 2,000. Quandu u mo camionu ùn si move micca, ùn aghju micca guadagnà. È questi regulatori anu dumandatu chì u mo camionu ferma troppu spessu.

In seguitu nantu à a lista di u guvernu di modi per fà a vita di i camionisti miserable sò pruposti limitatori di velocità. Pete Buttigieg, u Sicritariu di i Trasporti, vole limità tutti i tractor-trailers à a stessa velocità. Immaginate d'esse appiccicati daretu à un paru di rimorchi di tractor fiancu à fiancu , chì ùn ponu accelerà per passà l'un l'altru. Hè relativamente raru avà, ma diventerà a norma. Ogni unicu interstatale in tuttu u paese serà populatu da i blocchi stradali, ispirendu a furia stradale è bluccà i servizii critichi. Chì succede quandu u camionu di u focu o l'ambulanza hè appiccicatu daretu à questi coppie infrangibili?

Per quantunque ben intenzioni queste regule è regulamenti ponu esse, hè chjaru chì nimu ùn cunsulta cù i camionisti di longa distanza nantu à i risultati cattivi totalmente prevedibili. U grande prublema cù tutta a pianificazione cintrali hè chì i regulatori ùn mancanu cunniscenze lucali, è ùn sò micca inclinati à parlà à e persone chì vivenu cù e cunsequenze di i so decreti. Probabilmente perchè li diceremu chì idioti sò.

L'ultimi dui decennii chì aghju passatu à traversu sta bella nazione sò, in generale, una sperienza maravigliosa. Aghju innumerevoli storie da sparte cù l'altri cunduttori nantu à una tazza di caffè à i mo stazioni di carburante preferiti o cù i mo amichi più stazionari annantu à una birra fredda. Ùn aghju micca scambiatu e cose ch'e aghju vistu, i ligami chì aghju avutu, o i successi chì aghju avutu, per nunda.

Ma u fardelu chì i burocrati è i pianificatori cintrali sò stati messi nantu à sti vechji spalle stanchi hè diventatu più di ciò ch'e sò dispostu. Sempre brameraghju per a strada aperta, ma avà duverà suddisfà quella voglia di vaghjime in u mo pick-up. Tiro u frenu di stazionamentu nantu à questu Peterbilt per l'ultima volta.