Perchè Volkswagen pienghje è supplica in Cina. Rapportu Le Monde
L'unica marca di vittura occidentale capace di mantene in Cina hè Tesla. Eccu ciò chì succede à Volkswagen (è micca solu). L'articulu di Le Monde
Quessi sò tempi duru per i marchi di vitture stranieri in Cina – leghjemu in Le Monde . Dopu avè longu duminatu u più grande mercatu di l'automobile di u mondu, a so influenza hè diminuita inexorablemente in l'ultimi cinque anni. In a prima mità di l'annu, i marchi chinesi eranu in a maiuranza, avè guadagnatu sette punti in u spaziu di un annu. Sta calata hè direttamente ligata à a rapida crescita di mudelli elettrici, chì oghje rapprisentanu u 22,7% di i registrazioni totali (in cunfrontu à u 15% in Auropa) è anu permessu à i pruduttori lucali di allargate a distanza cù i rivali europei, giapponesi è americani.
Fora di Tesla, chì serà superatu à principiu di u 2023 da l'ambiziosu BYD di Shenzhen (sud-est di a Cina), ma chì pare esse l'unica marca occidentale capace di mantene u ritmu, i cuncurrenti stranieri soffrenu di a ristrettezza di a so gamma è di u so ritardu di cuncepimentu. veiculi elettrici. A dura guerra di prezzi lanciata da Tesla in a primavera hà ancu cuntribuitu à a so marginalizazione.
In un tentativu di ritruvà in u ghjocu, certi grandi gruppi occidentali anu decisu di avvicinassi à i so cuncurrenti chinesi è di negocià partenarii in termini chì ùn anu nunda in cumunu cù quelli cunclusi à l'iniziu di l'anni 2000. L'equilibriu di u putere hè cambiatu: avà. sò i pruduttori stranieri per pruvà à prufittà di i trasferimenti di tecnulugia, è anu da pagà un prezzu altu.
Una corsa per l'accordi di cooperazione
Volkswagen, chì hà appena persu a so pusizioni storica di u numeru unu in vendita è conta solu 2,4% di e registrazioni di vitture elettriche (paragunatu à 3,5% l'annu precedente), hà lanciatu una corsa per accordi di cuuperazione. U gruppu tedescu, chì vende u 40% di tutta a so pruduzzione in Cina, crede chì ùn hà micca tempu à perde. In lugliu hà annunziatu un investimentu di $ 700 milioni (€ 643 milioni) in a marca XPeng, in a quale hà acquistatu quasi 5% di participazione.
Volkswagen hà da pudè usà una piattaforma IT sofisticata dotata di un supercomputer estremamente putente sviluppatu da u so cumpagnu. Questu duverebbe permette di disignà dui veiculi specificamente per i cunduttori cinesi, chì sò assai attenti à i servizii cunnessi è e funzioni di guida automatizata. U primu di sti veiculi puderia esse cummercializatu à partesi da u 2026.
Mentre a so filiale Audi hà unitu e forze cù SAIC Motor per i stessi motivi, u Gruppu Volkswagen hè in discussioni cù Leapmotor per fà u prugressu in u campu di l'architettura di software. Hà firmatu ancu un cuntrattu cù u specialista in intelligenza artificiale Horizon Robotics per accelerà a ricerca in vitture autonome. Wolfsburg spiega chì sti ligami sò stati fatti per "amplià a gamma di prudutti" è "guadagna velocità in u mercatu cinese".
"Architettura assai innovativa"
Per a so parte, Ford hà da creà una nova joint venture specializata in vitture elettriche cù u so cumpagnu Chongqing Changan. Sicondu Bloomberg , Stellantis hè ancu in discussioni cù Leapmotor. Attualmente, u gruppu americanu-europeu pruduce solu 100 000 veiculi annu in Cina (paragunatu à più di 750 000 in a mità di l'anni 2010), attraversu a joint venture DPCA stabilita trenta anni fà trà PSA è Dongfeng.
Tuttavia, PSA ùn hà micca intenzione di rinunzià a so prisenza significativa in un mercatu chì hè previstu di registrà 24 milioni di registrazioni da u 2023, ma induve u prezzu di e vitture hà da cresce. Sicondu AlixPartners, i pruduttori lucali solu sò previsti per cuntà u 65% di tutte e nuove registrazioni di vitture, dece punti percentuali più cà oghje.
Una volta deridata per a so propensione à copià mudelli occidentali, a vittura chinesa hè avà un benchmark chì ùn pò più esse ignoratu. Jamel Taganza, cumpagnu di Inovev, ùn hè micca surprisatu da stu cambiamentu, chì cunfirma a dirigenza di i marchi chinesi in u campu di e vitture elettriche, digià ben posizionatu in quantu à i costi di produzzione è a maestria di a tecnulugia di batterie. "Dopu à piglià l'ispirazione da l'Occidenti, questi fabricatori sò entrati in una fase di sviluppu di i so mudelli. Hanu cuncepitu architetture altamente innovatori chì anu digià pagatu per elli, almenu in parte, datu a dimensione di u so mercatu naziunale ", crede.
U periculu, in u so parè, hè chì una dependenza serà stabilita è chì e cumpagnie straniere s'abitueranu à ùn sviluppà e so piattaforme, ancu per mudelli destinati à l'Europa o à i Stati Uniti. "Se ùn dominanu più sta industria, i fabricatori non cinesi si metteranu in risicu. À longu andà, u risicu hè ch'elli si cundannanu à esse solu assemblatori », insiste Taganza.
(Extrait de la revue de presse eprcomunicazione)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/volkswagen-partnership-auto-cina/ u Mon, 11 Sep 2023 05:06:11 +0000.