Andemu veramente viaghjà in aerei elettrici ?
Unu di l'ostaculi maiò in a transizione di l'aviazione à i disinni simplificati è à pocu impattu hè u pesu: l'energia cuntenuta in u carburante di jet hè 12.000 watt-ora per kg, cumparatu cù 250 watt-ora per kg per e batterie di lithium-ion. uguali a putenza, avissi dunque ghjunghje sin'à pesi assai più altu. L'analisi di Paolo Paschetta, Equity Partner, Country Head Italia di Pictet Asset Management
Se i mutori elettrici ponu cumplementari, o ancu rimpiazzà, i carburanti fossili chì attualmente alimentanu l'aeronautica, u viaghju senza contaminazione puderia diventà a norma. In ogni casu, quantunque cunfidenza si pò avè in l'innuvazione, ghjunghje stu scopu pone difficultà considerable. E batterie sò sempre troppu voluminosi è anu una durazione troppu corta per pudè rimpiazzà i motori tradiziunali in i voli chì ùn sò micca brevi distanze, mentre chì e suluzioni di l'idrogenu, cum'è e pila di carburante, sò sempre troppu embrionali.
Aviazione, un cambiamentu necessariu
Ciò chì hè chjaru per tutti hè a necessità di cambià. L'aviazione hè rispunsevule per un miliardo di tunnellate di emissioni annuali di diossidu di carbonu, o circa 2% di l'emissioni totali. Cunsiderendu chì, cum'è s'aspittava, u settore di l'aviazione hà da cuntinuà à cresce è chì a dumanda di trasportu aereu aumenterà da una media di 4,3% à l'annu in i prossimi 20 anni, duverà "pulizziari" per ghjunghje à l'obiettivi di l'ONU in 20 anni. lotta contru à u cambiamentu climaticu. Parlemu soprattuttu di u trasportu di passageri chì, secondu a stime di l'Associazione Internaziunale di Trasportu Aereu, cuntarà 67% di u tutale in u 2023 (cù u 33% ligatu à u trasportu di merci).
Sicondu l'analisi di André Borschberg, cofundatore di Solar Impulse, un prughjettu per a custruzzione di un aviò alimentatu esclusivamente da l'energia solare capace di volà in u globu, "i mutori di combustione ùn sò micca efficaci: più di a mità di u carburante ùn hè micca utilizatu. perchè a propulsione hè in fatti persa. Inoltre, necessitanu assai mantenimentu. Per d 'altra banda, i mutori elettrici sò quasi 100% efficaci, necessitanu pocu mantenimentu è permettenu diverse cunfigurazioni cù suluzioni multi-motore ".
Per d 'altra banda, unu di i principali ostaculi in a transizione di l'aviazione versu mudelli ottimisati è à pocu impattu hè u pesu: l'energia cuntenuta in jet fuel hè 12 000 watts / ora per kg, contru 250 watts / ora per kg di batterie di lithium, chì à uguali a putenza avissi dunque ghjunghje sin'à pesi assai più altu. Tuttavia, i motori di combustione tradiziunali sò un terzu efficaci quant'è i mutori elettrici quandu si tratta di cunvertisce l'energia in putenza. Inoltre, i mutori elettrici sò sempre più prezzu: secondu BloombergNEF, in u 2022 i costi di l'energia per l'aviò alimentatu da batterie eranu più bassi di i prezzi di carburante per l'aeronautica tradiziunale.
Innuvazione tecnologica per l'aviò elettricu
In generale, l'innuvazione tecnologica rapida accelerà l'elettrificazione di i trasporti, cum'è quella di l'edificazioni è di e fabbriche. Una sensibilizazione più grande da parte di i cunsumatori è di l'imprese è e più grandi economie di scala da sfruttà in a fase di produzzione di l'apparecchi sustinibili espansione stu universu d'investimentu chì hà sempre sfide impurtanti da affruntà.
Per esempiu, i tempi di carica duveranu esse limitati è questu metterà pressione nantu à a rete elettrica. Per gestisce i picchi di carica, i travaglii di l'ingegneria civile o "batterie tampone" seranu necessarii per rimedià u prublema in situ. Inoltre, e batterie di l'aeronave anu da esse cambiate spessu per risponde à esigenze di sicurezza sempre più strette, ponendu cusì i prublemi di riutilizazione è di eliminazione. Sì, cù riferimentu à u sicondu puntu, parechji fronti di discussione restanu aperti, in quantu à u primu puntu, e batterie rimpiazzate ponu esse sfruttate in terra per u almacenamentu di energia.
U tema di a sicurità ferma ancu centrale per a parte chì cuntemplà l'integrazione di novi software capaci di migliurà i sistemi di cuntrollu, ma dinò di sviluppà tecnulugie capaci di simulà e situazioni critiche risolvendu in upstream.
Voli ibridi, elettrici è idrogenu
Una alternativa à u mutore elettricu più efficiente puderia esse rapprisintata da i motori ibridi, chì anu u putenziale di riduce u cunsumu d'energia di 30% in i voli di sin'à 50 posti; sicondu Matheu Parr, i suluzioni hibridi sò capaci di migliurà l'efficienza di e turbine di gas da circa 2-4%. Sicondu l'estimi di Borschberg, l'aviò elettricu serà utilizatu solu per i voli di corta distanza in i prossimi 20 anni. Per longu distanzi, però, passeremu à suluzioni hibridi è infine ghjunghjemu à vola in elettricu. Cumincià cù i veiculi più chjuchi permetterà a cullizzioni di dati fundamentali, dendu à l'ingegneri una sperienza in materia chì pruverà à esse di grande valore.
Un'altra suluzione invece vede l'entrata in scena di l'idrogenu , chì pò esse brusgiatu cum'è succede in i motori di combustione o aduprati in celle di carburante (chì puderia cumplementarii i motori esistenti). Tuttavia, l'usu di l'idrogenu liquidu hè particularmente cumplessu, postu chì esige una temperatura estremamente bassa è per quessa difficiuli di ghjunghje à a temperatura di almacenamento. Tandu ci hè una altra quistione : quella di a sustenibilità di l'idrogenu è i so metudi d'estrazione.
Mentre chì l'idrogenu hè avà un prughjettu cù un altu putenziale, i mutori elettrici anu digià fattu a so apparizione in u mondu di l'aviazione. Per esempiu, l'idroplani canadiani, utilizati in Vancouver per i voli di passageri finu à 30 minuti, passanu à l'electricità. L'aviò elettricu hè ancu utilizatu per a furmazione di piloti.
A transizione à i voli cumplettamente sustenibili duverà sempre un pocu di tempu, ma andemu in a direzione ghjusta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/aerei-elettrici-analisi-pictet/ u Sat, 03 Jun 2023 05:35:23 +0000.