Tuttu nantu à e-carburanti
Attualmente ùn ci hè micca produzzione di e-fuel in Italia, ma ci sò prughjetti piloti. A Germania hè avanti, micca solu nantu à i carburanti sintetici, ma ancu in l'idrogenu verde. Tutti i dettagli
U marti, i paesi membri di l'Unione Europea anu appruvatu u regulamentu nantu à e vitture à emissioni zero per u 2035, chì in realtà favurizeghja e vitture elettriche – l'industria glubale era digià andata in questa direzzione, cù poche eccezioni – mentre chì prevede una esenzione per e-fuel. , carburanti sintetici "neutrali" da u puntu di vista di l'emissioni è capaci di circulà in i motori di combustione interna normale.
I tecnulugii di l'electricità sò in una fase di sviluppu più avanzata di questi carburanti liquidi, chì sò ottenuti da a cumminazione di diossidu di carbonu catturatu da l'aria è di l'idrogenu verde (derivatu à turnu da l'electricità rinnuvevule): anu un costu abbastanza altu, perchè u CO2. I prucessi di cattura è elettrolisi di l'acqua ùn sò micca boni à tutti.
A GERMANIA VA AVANTI À L'IDROGENU
In Italia ùn ci hè oghji pruduzzione di e-fuel, ancu s'è i ministri di l'Ambiente è di l'Imprese, Gilberto Pichetto è Adolfo Urso, anu anticipatu piani di sviluppu. A Germania, chì hà dumandatu è ottinutu l'esenzione europea, hè invece più avanti: sia perchè u fabricatore di l'automobile tedescu Porsche hà investitu in a prima pianta cummerciale in u mondu per a produzzione di e-fuel (situata in Cile); è tramindui perchè hè travagliatu nantu à l'offerta di l'idrogenu, una di e duie "precondizioni" per questi carburanti.
– Leghjite puru: Porsche è più. Eccu l'imprese tedesche chì tostanu i carburanti elettronichi appruvati da Bruxelles
In dicembre, trè cumpagnie energetiche tedesche – Gascade, Ontras è Terranets – anu righjuntu un accordu per cunvertisce i pipeline di gas naturale per trasportà l'idrogenu da u Mari Balticu à a Germania miridiunali da u 2025; in u 2027 stu corridore serà cunnessu à l'isula energetica di Bornholm, Danimarca, un centru di ventu offshore in custruzzione in u Mari Balticu.
In ghjennaghju, a Germania è a Norvegia anu firmatu un "partenariatu strategicu nantu à l'energia rinnuvevule è l'industria verde" chì copre l'idrogenu (studiu di fattibilità per u pipeline da esse publicatu in primavera), u ventu offshore è di CO2, frà altri cose. Norsk e-Fuel hè ancu attivu in Norvegia è quist'annu hà da principià i travaglii di custruzzione di una pianta di carburante sinteticu per l'aviazione: hà intenzione di pruduce 25 milioni di litri annu à partesi da u 2026.
Hè ITALIA ?
Nantu à l'idrogenu, l'Italia hè appiccicata à e linee preliminari per a strategia naziunale publicate in nuvembre 2020, ma – cum'è Il Sole 24 Ore sottolinea – "un ducumentu strategicu più avanzatu hè sempre aspittatu".
Un studiu di Unem è Rie (Ricerche Industriali ed Energetiche) spiega chì l'Italia vuleria chì l'idrogenu verde rapprisentanu 2 per centu di a dumanda finale di l'energia d'ici à u 2030, attraversu 5 gigawatt d' electrolysers (machine per l'elettrolisi) è 10 miliardi d'euros d'investimenti. Per u 2050 hè stimatu chì l'idrogenu puderia copre finu à u 20 per centu di a dumanda finale d'energia.
TEMPI È COSTI DI E-FUEL
Net di a dispunibilità di l'idrogenu verde, secondu Unem è Rie, e-carburanti prubabilmente piglià una dicada o più per passà da a fase di dimostrazione attuale à a produzzione à scala cummerciale. Per chì questi carburanti si sviluppanu, hè necessariu di creà una catena di fornitura dedicata, cumprese i dispositi di cattura di CO2, i pianti di energia rinnuvevuli, i sistemi di cunversione è l'elettrolisi.
In breve, i carburanti elettronichi ùn saranu micca "pronti" à u mercatu per u 2035. À u mumentu, u so costu – ligatu à quellu di a generazione d'electricità da fonti rinnuvevuli, sin'à un terzu di u tutale – hè di circa 2-3 euro per ogni. litru. Hè stimatu chì puderia falà sottu à 2 euro per litru in u 2030 grazia à l'aumentu di a scala di pruduzzione, eventualmente ghjunghje à circa 1 euro per u 2050.
E-carburanti ùn anu micca affettatu u prezzu finali di un veiculu di u mutore di combustione interna (cuntrariu di a bateria per una vittura elettrica), ma piuttostu u so costu operativu. Dati i prezzi elevati per litru, è cunziddi l'usu di i mudelli di lussu, cum'è quelli di Porsche o Ferrari, sò stati definiti cum'è carburanti "per i ricchi".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/e-fuel-costo-italia-germania/ u Wed, 29 Mar 2023 08:59:47 +0000.