U trasportu marittimu, tutte e cause di a rottura trà Maersk è Msc
Maersk è MSC, i dui più grandi cumpagnie di navigazione in u mondu, annunzianu a dissoluzione di l'allianza 2M. Hanu piani diffirenti – è incompatibili – per u futuru. Eccu quali
E duie più grandi cumpagnie maritime di u mondu, Maersk di Danimarca è Cumpagnia di navigazione mediterranea Svizzera-Italiana (MSC), anu annunziatu u mese passatu chì a so alleanza finisce in 2025.
A cullaburazione, cunnisciuta cum'è "2M", hà permessu à e duie cumpagnie di sparte e so navi, simile à ciò chì succede trà e compagnie aeree sottu accordi di codeshare .
Inseme, Maersk è MSC cuntrolanu circa un terzu di a capacità di spedizione di u mondu, ancu s'è i navi implicati in l'alleanza valevanu solu un decimu.
TUTTI L'EFFETTI DI BREAKING 2M
Cum'è Quartz spiega, a divisione trà e cumpagnie hè una notizia assai significativa, perchè vene da duie scumesse diverse nantu à a struttura futura di u cummerciu mundiale. Un arrangiamentu influenzatu da i discorsi pulitichi nantu à u distaccu ecunomicu-logisticu da certi paesi cunsiderati inaffidabili è nant'à a cunseguenza riurganizazione di e catene internaziunali (si parla di reshoring è friend-shoring ).
A disgregazione di 2M puderia ancu pruvucà un effettu domino, influenzendu a dissoluzione di l'altri dui grandi alleanze in u cummerciu marittimu globale, l'Ocean Alliance (trà COSCO, OOCL, CMA CGM è Evergreen) è THE Alliance (trà Hapag-Lloyd, ONE è Yang Ming). A ristrutturazione di l'industria puderia ancu incitarà e cumpagnie di trasportu di container à ripensà i so investimenti in capacità di flotta è infrastruttura logistica.
Ciò chì MAERSK È MSC DICE
In l'annunziu di a fine di 2M, Maersk è MSC anu parlatu di a necessità per e duie cumpagnie di "perseguite e so strategie individuali": significa – indica Quartz – chì anu priorità opposte è irreconciliabili, almenu per u mumentu.
Maersk, in fattu, ùn vole micca esse solu una cumpagnia di trasportu, ma un gruppu logisticu più largu è integratu, chì include ancu u trasportu aereu, u trasportu di camion è e spedizioni di l'ultimi chilometri. MSC, invece, si concentra assai nantu à l'espansione di a so flotta. In essenza, mentre chì Maersk ùn pare micca preoccupatu da a pussibilità di perde a cota di mercatu in u trasportu marittimu, mantene – è ancu aumentendu – a so pusizioni in u settore hè invece fundamentale per MSC.
U CEO di Maersk Søren Skou hà dettu chjaramente: "A nostra strategia ùn hè micca di guadagnà una cota di mercatu in l'oceanu. Si tratta di guadagnà parte in i portafogli di i nostri clienti quandu si tratta di spese logistiche ".
OPINIONI SUL RESHORING
E strategie di e duie cumpagnie sò basate nantu à diverse interpretazioni di l'impattu di u reshoring è di l'amici-shoring nantu à i flussi cummerciale, marittimi è fora. I dui termini indicanu i piani di distaccamentu di fabricazione da a Cina, per rinvià a produzzione in casa ( reshoring ) o per installallu in nazioni alleate ( friend-shoring ).
Maersk pari di pensà chì, s'ellu ci hè successu, ci sarà menu bisognu di navi perchè e fabbriche seranu digià situate in i principali mercati di destinazione di i prudutti: i mezi di trasportu più utilizati allora ùn saranu micca navi cuntainer, ma treni è treni. aerei.
Se invece l'amicizia prevale, è per quessa chì alcune fasi di fabricazione si movenu da a Cina à u Vietnam o à a Corea di u Sud, ci sarà prubabilmente un aumentu di a dumanda di trasportu marittimu di prudutti intermedi (quelli chì anu da esse più trasfurmati) da un paese à un altru.
O, di novu, u reshoring è l'amicu-shoring puderanu fallu tramindui, è e catene di furnimentu glubale continuanu à dipende da a Cina. In l'ultimu casu, e cumpagnie di navigazione cù flotte grandi – hè u pianu di MSC – si trovanu bè pusizioni per coglie l'opportunità.
CHE FARE A CINA CON COSCO ?
COSCO, a cumpagnia di trasportu statale di a Cina è a quarta in l'industria per capacità, hè prubabilmente fighjendu a dissoluzione di 2M da vicinu.
Cina, scrive Quartz , hà scopu di maximizà a so influenza in u cummerciu mundiale. E i piani di Maersk è MSC permettenu à u giant statale di pensà "à ciò chì vole esse in u futuru", disse Cichen Shen, un analista di u portale specializatu Lloyd's List .
Hè pussibule chì COSCO decide di piglià tramindui e rotte Maersk è MSC: da una banda perseguirà l'integrazione occidentale, acquistendu più linee di navigazione; da l'altra banda cercherà l'integrazione verticale, acquistendu porti ( u casu più recente hè quellu di Amburgo, in Germania ) è cullaburendu cù i fabricatori di veiculi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/maersk-msc-scioglimento-alleanza-2m/ u Thu, 09 Feb 2023 11:43:06 +0000.