“Rail d’Alta Velocità” – California è Giappone sò Sferenti

Scrittu da Thomas Buckley via 'The Point' Substack,

Ebbè, hè grande in Giappone …

Hè ciò chì i proponenti di u prughjettu di a ferrovia d'alta velocità di California dicenu quandu anu dumandatu nantu à i perchè è perchè di u sistema. In altre parolle, s'ellu funziona in un altru locu, travaglià quì.

Ddu argumentu, però, cade in faccia à un fattu piuttostu basi: California è Giappone sò sfarenti.

Hè veru chì u sistema ferroviariu d'alta velocità di u Giappone, principiatu per a prima volta in u 1964, in realtà guadagna soldi – assai, in fattu. A prima linea icònica, Shinkansen Tokaido, sola porta 90 milioni di persone annu è hà un prufittu operativu di circa $ 4,4 miliardi di dollari. Chì ùn include micca i costi di capitale, ma scherzà quellu numeru dopu à 60 anni di funziunamentu è a privatizazione di a strada à a fini di l'anni 1980 hè assai difficiule – basta à dì chì l'accordu hà "funzionatu" per i pruprietarii.

Ci sò parechje altre linee Shinkansen in Giappone, a maiò parte di e quali realizanu ancu un prufittu operativu (l'ultima espansione à Hokkaido – l'isula assai grande à nordu di u cuntinente giapponese – hà dimustratu ancu esse problematicu).

Fighjendu nantu à a linea Tokaido – a linea tipicamente riferita per paraguni – mostra uni pochi di similitudini ma parechje differenze evidenti. A so distanza hè di 320 chilometri, micca terribilmente sfarente da i 390 chilometri da Los Angeles à San Francisco. Inoltre, ci vole duie ore è mezu – di novu micca troppu dissimili – è, in una comparazione di u centru à u centru di a cità, hè più veloce è più convenientu di volare (ma micca più prezzu – hè circa $ 100 per volare è circa $ 160 per piglià u Shinkansen) cum'è U prugettu di California hè suppostu.

Ma hè quì.

Prima, ci hè u prublema di pupulazione. A linea Tokaido (cù u so trenu "Nozomi" ferma solu in e cità più grande è dunque u più veloce) viaghja da Tokyo à Osaka, chì solu anu cumminatu pupulazioni di 17 milioni, paragunatu à 11 milioni per LA (cumprese u conte) è San Francisco. .

In e cità longu a strada Tokaido ci sò 9 milioni di persone più; in u spaziu trà LA è SF, ci sò menu di 3 milioni. Per paragone, a cità più chjuca di u Tokaido hè Shinagawa à 400 000 persone; a cità più chjuca di u sistema di California hè Gilroy, à 58 000. In tuttu, a media "stop populazione" trà LA è SF hè di circa 250.000 – nantu à u Tokaido / Nozomi hè 2.250.000.

Sò queste cuncentrazioni è l'ecunumia di scala chì permettenu chì guidanu u successu di a linea Tokaido – u sistema di California ùn hè simplicemente micca in a stessa liga.

U trenu Nozomi opera 32 treni 1,300-seat ogni modu ogni ghjornu; guasi nantu à a meza ora cù menu di notte, mentre chì i dui altri treni più lenti (ma sempre à alta velocità) in u stessu sistema operanu assai più freti è facenu assai più fermate.

Nota nantu à l'infurmazioni seguenti – quandu si tratta di i numeri di l'Autorità di a Ferrovia d'Alta Velocità di California (CHSR) – tempu o soldi – hè una bona idea di ricurdà à sè stessu chì ùn anu mai statu ghjustu prima, cusì veramente granu veramente grande – scuntrà u salinu.

U sistema CHSR – in u so "annu di l'orizzonte" di u 2040, operarà 105 treni in direzione sud è 103 in direzione nord per ghjornu nantu à u sistema. In direzione sud, 64 treni parteranu in San Francisco, 20 in San Jose, è 21 in Merced. In direzione nord, 42 treni parteranu in Anaheim, 44 in Los Angeles, è 17 parteranu in Merced (nota – chì significa chì 86 treni passanu per LA in direzione nordu ogni ghjornu).

U sistema operarà 18 ore à ghjornu, cù sei ore designate "piccu"; Circa a mità di i treni operanu durante queste sei ore, l'altra mità durante l'ore di 12 "off peak".

Chistu significa chì a Union Station di LA – durante u viaghju di a matina – vede un trenu andendu in u nordu circa ogni ottu minuti, ogni ghjornu.

À 1,200 (puderia esse un pocu più bassu, puderia esse un pocu più altu postu chì u disignu finali ùn hè ancu stabilitu) sedi per trenu, circa 10,000 persone puderanu lascià LA trà 7 è 8 am Per u sistema per chjappà u so ridership (è dunque i rivenuti) scopi, circa 5.000 anu da.

Sei treni curriranu senza stop da LA à SF è 10 curriranu cù solu tappe in San Jose è Burbank – i non-stops sò previsti per scuntrà u limitu di 2 ore è 40 minuti stabilitu da u ligame originale; l'altri treni ùn saranu micca.

Cum'è u Tokaido, u sistema di California addeverà tariffi diffirenti per e diverse distanze viaghjate … una sorta di.

U rapportu di stima di u passageru 2020 mostra un prezzu di u bigliettu (una sola andata) di $ 100 da San Francisco à Bakersfield. U costu di viaghjà à LA o ancu Anaheim? Ancu $ 100. Sembra chì i pianificatori anu travagliatu solu – in cunfurmità cù a misura di ubligatoriu originale – in daretu da una tarifa tipica di u Sud-Ovest per stabilisce u tappu.

Per quelli chì viaghjanu à / da e cità più chjuche, i tariffi sò ovviamente menu. Per esempiu, San Francisco à San Jose hè $ 26, SF à Merced hè $ 66, Los Angeles à Anaheim hè $ 34, etc.

Mentre chì a ferrovia d'alta velocità hè stata pruposta cum'è un modu per rende l'abitazione di u Valle Centrale più accessibile, i tassi di tariffu puderanu influenzà significativamente quellu desideriu postu chì costaria circa $ 30,000 à l'annu per viaghjà da Merced à a cità (veramente, pò assai prubabilmente si assume chì ci sarà una sorta di tariffu / prugramma d'utilizatori frequenti chì riducerà stu prezzu.)

Ma à un numeru di millaie per mese, l'incentivazione per alluntanassi da e cità più caru diventa assai menu – perchè spende i soldi nantu à a tarifa di treni piuttostu cà in una casa più caru è più cintrali s'ellu serà un lavatu, salvu chì ùn site andaraghju in ogni modu per crià una famiglia è falà u prato ?

In quantu à e finanze generale, u più CHSR dice chì u sistema LA à SF custarà hè di $ 113 miliardi è serà fattu in 2033, quattru anni dopu chì u "kit di partenza" di u Central Valley hè fattu.

Esattamente da induve veneranu i soldi resta un pocu un puzzle, ma u CHSR spera chì i soldi di Cap and Trade chì riceve saranu allargati finu à u 2050 (un $ 10-20 miliardi extra), chì truveranu più fondi federali cumpresi non- cuncessioni di trasportu per cose cum'è l'energia rinnuvevuli è "equità suciale".

In quantu à un investitore privatu, u CHSR ammette ch'elli ùn sò micca pronti per quessa, ma chì una volta chì u sistema hè in funziunamentu è turnendu un prufittu operativu, l'imprese chjaranu per investisce.

Parlendu di u prufittu operativu, i prughjetti CHSR ci hè una probabilità di "99,4%" di fà un prufittu operativu da 2040. Si deve esse nutatu chì "profit operativu" hè solu questu – quantu più soldi chì portate chè avete da passà ogni ghjornu. è ùn hè micca ligata à u costu di capitale.

Se – IF – u sistema face $ 1,4 miliardi chì aspetta in 2040, chì li daria un ritornu nantu à l'investimentu di capitale di 1,4% per centu. Ùn hè micca terribilmente bonu è pò fà chì e cumpagnie private pensanu una volta è una volta à l'investimentu.

In altri palori, se (micca cuntabili per l'inflazione) u CHSR hà salvatu solu i so soldi per custruisce u restu di u sistema – l'estensioni di San Diego, Sacramento – ci vole circa 40 anni di "profit" per copre u costu.

E sti figuri di rivenuti sò basati nantu à avè circa 1 milione di piloti à settimana, circa 140.000 à ghjornu, circa 6.000 à l'ora, 100 à u minutu.

Per un cuntestu propiu: Attualmente circa 2,5 milioni di persone volanu ogni annu trà LA è a Bay Area. È circa 700,000 attualmente piglianu Amtrak à / da Bakersfield à Oakland è / o Sacramento. Hè 3,2 milioni – totale.

Nota – assumendu chì u novu sistema attrae uni pochi di cavalieri più in u Valle Centrale solu, questu significa u "sud da Bakersfield" è u "Merced à San Francisco" è i viaghji "longu" duveranu attruverà circa 50 milioni di cavalieri solu.

Ovviamente, un saccu di altre persone guidanu da è da è trà, ma ùn pensu micca irragionevule per dumandassi se i 51 milioni di piloti annuali chì HSR stimanu aduprà u sistema pò esse solu un pocu da u latu ottimistu.

Tuttu chistu per pudè ghjunghje da Fresno à Bakersfield per $ 63 sei anni da avà.

Hè 20 dollari di più chè Amtrak carica oghje.

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