A vittura elettrica di a Cina hà avà da funziunà da sola, Pechino smette di spinghjela cù aiutu
Parechje marche scunnisciute à l'Europeani sò per ghjunghje da l'Oriente. Ma u guvernu cinese hà decisu di piantà u flussu di finanziamentu in favore di a vittura elettrica "made in China". Fatti, numeri è insights
U tavulinu hè prontu è i pedini sò per muvimenti. A Cina hà preparatu stu ghjocu di a mobilità elettrica dapoi anni, prima pigliendu e fonti principali di e terre rare di u pianeta, è in l'ultimu periodu duminendu i porti è i mari occidentali. I dirigenti di u partitu cumunista intendenu fà u Dragone unu di i più grandi – se micca i principali – fabricatori di vitture elettriche in u mondu è per fà cusì anu preparatu a terra in u tempu, cù finanziamenti abbundanti è tagli fiscali chì anu spintu i principali. i giganti ecunomichi di a nazione per apre rami ad hoc dedicati à novi affari, ma ancu incuraghjendu a creazione di millaie di startups high-tech in incubatori, acceleratori è università.
BEIJING ùn mette più soldi
È avà, precisamente, chì u ghjocu per a duminazione glubale hè da principià, Pechino hà decisu di chjude i rubinetti : u settore di a mobilità elettrica ben alimentatu, finanziatu (addicted ?) cù enormi quantità di soldi publichi chì in più di una occasione. anu favuritu ancu a robba è a malversazione (soprattuttu, u tentativu di Evergrande di reinventà ellu stessu da l'imprenditore di custruzzione à u fabricatore di vittura), duverà curriri solu. Ancu perchè l'ecunumia chinesa ùn hè micca esce da a crisa pandemica cum'è assunta in u primu periodu: u PIB in calata, i miri di produzzione mancati è e pulitiche zero-Covid anu purtatu in modu efficace Shanghai à un fermu. Allora ci hè ancu l'odore di spesa-revisione in l'aria.
U MERCATU CINESE ELETTRICA IN NUMERI
Ma, sopratuttu, a Cina hè avà cuscenza di esse u garage di u mondu. È l'America cù l'IRA di Biden pò solu perseguite. In l'ultimi 12 mesi, sicondu i dati pruvisorii, BYD hà pruduttu 1,857,379 vitture seguite da Tesla chì, per via di i numerosi stop'n'gos ancu per aghjurnà e linee di Shanghai, hà firmatu 710,865 veiculi elettrici. Assai distanti Volkswagen hà sbulicatu solu 155.700 vitture, seguita da Neta à 152.073 vitture mentre NIO hà righjuntu 122.486 vitture elettriche, praticamenti un sorte cù Xpeng chì hà sappiutu 120.757 veiculi novi, Leapmotor hà righjuntu 111.168 milla unità è noi. truvate Zeekr ( 71 941 mudelli) è un altru tedesco: BMW (41 886 vitture).
In u 2022, 5,365 milioni di veiculi alimentati da batterie (+ 81,6%), 1,518 milioni di ibridi plug-in (+ 151,6%) è 3,000 veiculi di pila di carburante à l'idrogenu (+112,8%) sò in strada. In u tutale, i venditi di sti esempii anu righjuntu un quartu (25,6%) di tutte e vendite di vitture, usu civile è cummerciale, in u paese asiaticu, aiutendu à cresce u mercatu di l'auto cinese da 2,1%. L'esportazioni da a Cina in u 2022 sò stati 679,000 "NEV", pocu menu di u 10% di i veiculi elettrici pruduciuti è venduti in u paese, ma, secondu u CAAM, un forte aumentu (+120%) cumparatu cù u 2021.
Chì succede à u mercatu cinese avà ?
È avà chì Pechino chjude i rubinetti, i marchi anu da fà elli stessi. Tesla, per esempiu, hà decisu di attaccà u mercatu cù un incentive di compra di 10 000 yuan (circa 1 400 euro) è hà simultaneamente tagliatu i prezzi di lista di e vitture da 6% à 13,5%. Una mossa chì puderia ancu esse inutile sicondu certi analisti. "U mercatu resterà estremamente debule prima di l'annu novu cinese", Cui Dongshu , secretariu generale di l'Associazione di l'Automobile di Passeggeru di Cina (CPCA), hà dettu à autonews.com, in riferimentu à a settimana di vacanze, una di e vacanze annuali maiò di a Cina, chì principia. 21 di ghjennaghju. È dopu ci hè u prublema di Covid, chì pare fora di cuntrollu è chì puderia guidà i cumpratori à prudenza. Una situazione chì, sorprendentemente, puderia ferisce in particulare i marchi occidentali prisenti in u paese asiaticu.
In verità, a Cina cuntinueghja à esse cruciale per e principali cumpagnie tedesche in u settore, cum'è dimustratu da i recenti investimenti massivi di Bosch . Ralf Brandstaetter , direttore di u gruppu di vitture tedescu Volkswagen, di quale ellu hè rispunsevuli di u mercatu cinese, un locu chì compra u 40 per centu di a pruduzzione di a marca Wolfsburg, hà recentemente dichjaratu chì "A Cina hà da cambià i so rilazioni cù u restu di u mondu. u disaccoppiamentu ùn pò esse a suluzione ". Hè perchè VW teme un cambiamentu unilaterale in e relazioni industriali trà Berlinu è Pechino per riduce a dependenza di l'ecunumia tedesca à a Cina. Cum'è u ghjurnale "Frankfurter Allgemeine Zeitung" ricorda, in u 2022, u settore di l'automobile di Germania hà vindutu 21 milioni di vitture in Cina, "più cà in ogni altra parte di u mondu". Hè per quessa per Brandstaetter hè assai impurtante di "restà presente è cuntinuà à esse successu".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/lauto-elettrica-cinese-ora-deve-correre-da-sola-pechino-smette-di-spingerla-con-gli-aiuti/ u Tue, 17 Jan 2023 06:21:12 +0000.