Cumu e linee aeree si preparanu per portà vaccini Covid

Una recente indagine realizata da una associazione di trasportu aereu è un gruppu di speditori farmaceutici anu trovu chì solu u 15% di i participanti à l'industria si sentenu pronti à trasportà carichi vicinu à i -70 gradi centigradi (-94 gradi F) richiesti. da u vaccinu Pfizer, mentre chì circa 60% puderia risponde à u requisitu di Moderna menu stringente -20 ° C.

Tipicamente, e compagnie aeree adupranu cuntenitori cù materiali refrigeranti cume u ghiacciu seccu per trasportà farmaci, ma alcune ùn anu micca cuntrolli di temperatura, rendendu i prudutti suscettibili à eventi imprevisti cume i ritardi di u volu.

Le compagnie aeree stanu avà cunsiderendu opzioni chì vanu da un grande congelatore plug-in chì pò costà circa quant'è una piccula vittura à un contenitore multistratu chì utilizza azotu liquidu per spedisce vaccini chì necessitanu un congelazione profonda, scrive Reuters .

A dumanda potenziale di imballaggi high-end di stu tippu hà aiutatu più di u doppiu di l'azzioni di specialisti in refrigerazione di cuntenitori cum'è Cryoport è va-Q-tec basatu in Germania in l'ultimi mesi.

"Cù cuntratti diretti cù cinque pruduttori di cuntenituri cuntrullati à a temperatura, Korean Air hà assicuratu quantità suffirenziali di cuntenitori. Per avà, simu in traccia di firmà cuntratti cù altri fabbricanti di cuntenitori ", hà dettu un portavoce di Korean Air.

Air France-KLM hà dettu chì si preparava per un test cù unu di i pruduttori di droghe – hà rifiutatu di dì quale – chì viderà a spedizione di campioni manichini à temperature assai basse, probabilmente via l'Aeroportu Schiphol d'Amsterdam.

Aduprerà scatule chì porteranu sin'à 5.000 dosi ciascuna, tuttu raffreddatu da ghjacciu seccu, hà dettu Béatrice Delpuech, capu di carichi speciale Air France-KLM. E spedizioni successive seranu ancu capaci di aduprà contenitori ultra-freddi più grandi impiegati da va-Q-tec.

"Anu da validà tutta a catena logistica da un capu à l'altru, cumpresu u segmentu di u trasportu aereu", hà dettu Delpuech. "Avemu un gruppu di travagliu dedicatu chì passa per ogni passu di u prucessu cù tutte e nostre squadre, per assicurà chì ùn ci sia micca attacchi in ogni locu."

Ma una difficultà per spedisce vaccini hè chì l'aviò pò purtà solu una quantità limitata di ghjacciu seccu – diossidu di carbonu ghjelatu – chì cù u tempu si trasforma in gasu, spiazzendu l'aria respirabile in cabina.

Tutti i velivoli larghi ponu trasportà un massimu di circa 1 tonna di ghiacciu seccu in contenitori refrigerati, isolati, secondu un libru biancu DHL nantu à u trasportu di vaccini.

"Sicondu u tippu di aeromobile, ùn ci sò di solitu più di pochi contenitori à bordu in listessu tempu", hà dettu Joachim von Winning, CEO di Air Cargo Community Frankfurt.

Per un'alternativa, Deutsche Post AG hà adupratu i contenitori di capsule di Cyroport, chì utilizanu azotu liquidu per tene e merci fresche finu à -150C finu à 10 ghjorni per sustene e prove cliniche di vaccini, hà dettu Patricia Cole, capu cumpagnia di spedizioni glubale per suluzioni di gestione di a temperatura Ancu se hè una soluzione relativamente chjuca, cù solu centinaie di flaconcini in ogni contenitore, preparazioni più grandi sò dighjà principiate.

Pfizer, chì travaglia cù DHL, FedEx Corp FDX.N, è United Parcel Service Inc UPS.N per distribuisce vaccini in i Stati Uniti, hà dichjaratu luni chì hà lanciatu un prugramma pilotu di consegna di quattru stati per aiutallu à perfezziunà a so pianu di trasportu naziunale è glubale.

U fabricatore americanu di droghe hà ancu sviluppatu scatule equipate di GPS cuntrullate à a temperatura chì utilizanu ghjacciu seccu per mantene u vaccinu à circa -70 ° C finu à 10 ghjorni. Ma i fornitori di soluzioni à catena di fretu, cum'è Envirotainer in Svezia, dicenu chì i cosiddetti cuntenitori attivi, chì utilizanu motori elettrichi per raffreddà u so cuntenutu, sò più sicuri è più economici.

Un portavoce di Envirotainer hà dettu chì a so flotta di cuntenenti attivi cuntrullati à a temperatura hè duie volte quella di i so cuncurrenti è chì si prepara à aumentà a so capacità di 50%.

Va-Q-tec hà dettu ancu chì hà da allargà significativamente a so flotta di container in i prossimi mesi in previsione di l'ordini di trasportu di u vaccinu COVID-19. E cumpagnie aeree sò diventate più dipendenti da u trasportu di merci per i rivenuti quist'annu chì i numeri di passageri sò cascati à causa di e restrizioni di viaghju per via di a pandemia.

Sicondu stimi di Accenture's Seabury Consulting, l'introduzione di un vaccinu in u mondu sanu genererà 65.000 tunnellate di trasportu aereu, o cinque volte u cummerciu di vaccini à l'aria in u 2019. Ma e compagnie aeree credenu chì u vaccinu hà a pussibilità di attivà U ritornu à i viaghji nurmali hè u più impurtante, hà dettu Pieter Elbers, direttore generale di KLM, in un evenimentu CAPA Center for Aviation l'11 di nuvembre.

"Pensu chì in generale, per tutta l'industria, u vaccinu serà assai più impurtante ch'è l'ingressu da u trasportu", hà dettu.