I sottumarini Fincantieri, tuttu nantu à u novu cuntrattu per a Marina
Occar hà annunziatu a firma di un cuntrattu cù Fincantieri per a custruzzione di un terzu sottumarinu U212 NFS (Near Future Submarine), ancu per a Marina Italiana. L'approfondissement de Giovanni Martinelli
Questa fine di u 2022, evidentemente, hè stata piuttostu "bubbly" per Fincantieri è per u so settore di Difesa. Difatti, in pochi ghjorni, si sò accaduti una seria d'evenimenti ch'ùn era pocu impurtante, sia per u presente sia per l'avvene di u gruppu navale talianu.
U 17 dicembre, hè ghjuntu a prima firmata di un accordu cù ONEX Shipyards & Technologies Group , destinatu à a creazione di una linea di pruduzzione è di mantenimentu di corvette (ma cù pussibuli futuri futuri) in i cantieri navali Elefsis. Cù tuttu per esse inclusu, sicuru, in a cumpetizione per i novi corvettes per a Marina Ellenica. Un licitazione trà Fincantieri stessu è u Gruppu Navale Francese, chì u risultatu era previstu per a fine di questu annu, ma chì invece hè statu rinviatu à i primi mesi di u 2023.
U 22 di dicembre hè ghjunta una doppia nutizia. In fatti, u listessu ghjornu, u gruppu di custruzzioni navali italiani annuncia a consegna di a terza (da un totale di 4) corvette di classa Al Zubarah à a Marina di Qatari; à u listessu tempu cumunicà u successu firmatu di u cuntrattu cù u Sicritariu Generale di Difesa / Direzzione Naziunale di Armamenti per a custruzzione di u futuru Major Hydro-Oceanographic Ship (NIOM), destinatu à l'Istitutu Idrograficu di a Marina.
Ma à mezu à issi 2 passaghji hè accadutu un altru, chì ùn hà micca ricivutu u listessu ecu chì i precedenti ma chì ùn hè certamente micca menu pertinenti ; piuttostu. Sta volta hè stata Occar (Organisation Conjointe de Coopération en matière d'Armement) chì hà annunziatu a firma di un cuntrattu cù Fincantieri per a custruzzione di un terzu sottumarinu U212 NFS (Near Future Submarine), sempre per a Marina Italiana (è senza specificà u valore).
Prima di cuntinuà, un passu veloce in daretu; per capisce megliu u cuntestu. U prugramma in questione cuncerna u fornimentu à e nostre Forze Armate di un totale di 4 barche sottumarini. I primi 2 eranu u sughjettu di un cuntrattu iniziale firmatu u 26 di ferraghju 2021 (vale à 1,35 miliardi d'euros), cumprese una opzione per altri 2 sottumarini. Ciò chì hè accadutu u 17 dicembre scorsu rapprisenta dunque u primu "passu" per a so cumpiimentu in i numeri previsti da a Marina.
Attualmente ùn hè micca cunnisciutu quandu l'opzione serà ancu esercitata per u quartu U212 NFS; un passu chì certamenti serà ancu dictatu da a dispunibilità di fondi. Tuttavia, ciò chì hè impurtante di mette in risaltu hè chì u prugramma hè in ogni casu prucede secondu u timing chì permette a continuità di a produzzione per i siti implicati; u primu sottumarinu (digià stallatu) hè in fattu previstu per esse consegnatu in ghjennaghju 2027 , u sicondu 2 anni dopu è u terzu in maghju 2030. Da stu puntu di vista, hè dunque ragiunate di ipotisà (ancu à a luce di a crescita di u 2027). risorse per u bilanciu di difesa) chì sta quarta nave serà cuntratta prestu; cù pussibule consegna in ghjugnu 2031.
Ultima nota di natura generale, a scelta da u nostru paese di avè stu stessu prugramma gestitu da l'OCCAR. Una scelta un pocu "inusual", in quantu sta urganizazione hè di solitu implicata in a gestione di prugrammi di natura multinaziunale. In rialità, à a fine ci hè una logica ; vale à dì d’offre una spezia di “visibilità” più larga, ancu in vista di pussibuli cullaburazioni cù l’altri paesi è, soprattuttu, in vista di e pussibuli esportazioni di u pruduttu.
L'ultimu tema chì ci porta direttamente à unu di i principali "drivers" longu chì u "capitulu" U212 NFS si sviluppa. U nostru paese, in fattu, dopu avè finitu l'esperienza di i battelli Sauro di pruduzzione naziunale in u principiu di l'anni 2000, si vultò in Germania per rinnuvà u so cumpunente sottumarinu. Un accordu di pruduzzione sottu licenza hè statu cusì firmatu da i cantieri tedeschi di u gruppu Thyssen Krupp Marine Systems (TKMS) per 4 barche di classe U212A; di u listessu tipu di quelli chì sò digià in custruzzione per a Marina Tedesca.
Una scelta impurtante da una banda perchè hà permessu à diverse cumpagnie taliane (Fincantieri in primis) di stà cunnessu cù u mondu di i prudutti sottumarini. Ma cù certi limiti à l'altru perchè, in fattu, u cuntenutu di l'industria naziunale stessu hè finitu per esse limitatu.
Queste considerazioni, cumminate cù a necessità operativa di a Marina di rimpiazzà l'ultimi 4 barche di a classe Sauro sempre in serviziu, anu purtatu cusì à a strada attuale rapprisentata da l'U212 NFS; chì diventeranu sottumarini cù un cuntenutu talianu assai più altu è chì saranu custruiti secondu i bisogni specifichi di e Forze Armate.
Tantu cusì chì sti barche novi differisceranu (micca pocu) da i precedenti. Sicondu l'infurmazioni publicati finu à avà, u NFS serà carattarizatu da un scafo 1,2 metri più longu chì l'A; a lunghizza righjunghji dunque i 59 metri, cù un diametru massimu di 7. U spustamentu nantu à a superficia hè indicatu cum'è 1600 tunnillati è per quessa chì sottu à l'acqua deve esse intornu à 1900.
Quelli in quistione sò cusì mudificazioni micca triviali; in u sensu chì grazia à elli è à un ridisegnu generale, u risultatu serà sottumarini più grossi (doncì, cù più spaziu per i sistemi è per u stessu equipaggiu, stabilitu à circa 29 omi), più silenziu è ancu capaci di accoglie un vela più grande (perciò dotatu di più sensori).
Da u puntu di vista di a propulsione, un elementu di grande impurtanza nantu à una barca sottumarina, u NFS mantene u schema di l'A. Per quessa, un mutore diesel utilizatu per ricaricà e batterie per alimentà u mutore elettricu di propulsione; cù l'ultime chì, à u turnu, pò ancu esse alimentatu da u sistema AIP (Air Independent Propulusion) centratu nantu à a "cellula di carburante". Schema inalteratu iè ma a novità hè sempre; perchè i battichi tradiziunali di piombo-acidu seranu rimpiazzati da altri (di pruduzzione naziunale) assai più performanti di u tipu "Lithium-ferru-phosphate".
Partendu da a terza nave allora, un novu sistema AIP puderia esse introduttu; ancu di a pruduzzione naziunale. Significativamente, nisuna infurmazione hè stata liberata in quantu à u rendiment; a vitezza è l'autonomia di sti battelli sò in fatti un "sicretu" perchè paràmetri cunsiderati sensibili precisamente à a luce di l'innuvazioni previste.
Un altru aspettu impurtante hè quellu rapprisintatu da i 2 sistemi chì custituiscenu u "cervellu" è u core" di u sottumarinu; u Sistema di Gestione di Combattimentu (CMS) è u "Sistema Integratu di Controlu di Piattaforma (IPCS). Tramindui seranu sviluppati da Leonardo (una altra grande nutizia) è u primu guarantisci a gestione di tutte e funzioni ligati à u cummattimentu (cù l'integrazione di sensori, soprattuttu sottumarini, è l'armi) è u sicondu quelli chì sò ligati à a gestione di a piattaforma.
Issue di l'armi chì ùn ponu micca esse trattatu soprattuttu in una chjave futura; in fattu, mentre chì l'NFS serà in ogni casu ancu equipatu cù l'attuale pisanti torpedo Black Shark, a pussibuli novità di dumane puderia ancu esse lanciata da i stessi tubi lanciaturi 6 533 mm, i missili di "crociera" à longu andà (ancu per attaccà bersagli terrestri profondi). Una capacità veramente necessaria per u nostru Strumentu Militare (cum'è tistimunianza da a cima di e Forze Armate) è digià identificatu ancu à u livellu puliticu; chì a so integrazione definitiva renderebbe cusì questi assi operativi U212 NFS ancu più cumpleti (è temibili per l'avversari).
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/sottomarini-fincantieri-tutto-sul-nuovo-contratto-per-la-marina/ u Wed, 28 Dec 2022 08:57:33 +0000.