Liberalizà o privatizà u settore LPT, questu hè u dilema
U discorsu di Marco Foti nantu à u dubbitu eternu s'ellu si liberalizà o privatizà u settore di u trasportu publicu lucale (TPL)
U Guvernu di Meloni hà ripigliatu un settore chì hè statu completamente abbandunatu in l'ultimi anni, cù l'eccezzioni di u trasferimentu di finanziamentu è di e cuntribuzioni per i cuncessioni per copre i mancanti fonti di rivenuti. Puderete dì, ci hè stata a pandemia chì hà devastatu un sistema di "trasportu-territoriu" cunsulidatu naziunale, ma chì purtantu hà purtatu cun ella distorsioni è criticità sistemiche per più di vint'anni.
Trovu chì l'apertura à u mercatu liberu sia a pusizioni ghjusta, curretta è cuerente sopra à tuttu cù quellu famosu Regolamentu Europeu (1370/2007), spessu citatu, acclamati, acclamati, mai appiicatu in i so veri ugettivi legislativi è regulatori.
L'Amministrazione publica, sia centrale sia lucale (regionale), hà una rispunsabilità impurtante nant'à sti aspetti. A LPT, chì à u livellu lucale hè in u sicondu postu in quantu à l'impegni finanziarii in u bilanciu regiunale, subitu dopu à u sistema di salute, campa guasi sempre solu di sussidi è, per quessa, crea relazioni discutibili trà u settore publicu è privatu.
I dati di u settore sò assai chjaru: solu u 30% di u mercatu LPT talianu hè affidatu cù offerte, ma per aumentà
efficienza è qualità, deve esse assicurata una cumpetizione maiò trà l'operatori ecunomichi. Questu hè perchè in l'ultimi quindici anni da l'entrata in vigore di u Regolamentu Europeu, a struttura di u mercatu di trasportu publicu regiunale è lucale italianu hè rimasta sostanzialmente invariata, cù spazi limitati aperti à una vera cumpetizione trà l'operatori è spazii estensivi alluntanati da a comparazione competitiva. cù l'usu di missioni dirette è in-house.
Ma u puntu nantu à quale mi piacerebbe aspittà ùn hè micca questu. Credu chì in u mumentu u settore LPT ùn hè micca prontu à affruntà un passaghju epocale di vera trasfurmazioni, per una raghjone simplice. E regule mancanu, vale à dì, ci vole à intervene nant'à u regulamentu attuale mudificàlu significativamente, se micca totalitariu.
A riforma di a LPT deve principià da a definizione di a Cummissione Europea di "servizi minimi" o "obligazioni di serviziu publicu destinate à guarantisce a freccia, a qualità, a rigularità per un trasportu sicuru à costu ragiunate". Approcciu retrogradu, oramai obsoleto, inefficace è chì produce perdite per a spesa publica. Oghje hè necessariu di introduci un novu cuncettu, u "Livellu Essenziale di Trasportu", vale à dì i benefici è i servizii chì l'amministrazione publica hè obligata à furnisce à tutti i citadini per via di u rispettu di quellu dirittu à a mobilità riferitu parechje volte in a Custituzione italiana. .
Altrimenti, u risicu hè veramente altu perchè parechje volte a liberalizazione di un settore, quellu di a LPT, in monopoliu in i territorii individuali, hè stata cunfundita cù a so privatizazione, vale à dì cù a vendita da u publicu à u privatu.
Liberalizà significa apre un settore à a cumpetizione trà i privati è u cuncettu hè sfarente di privatizà, chì significa passà u monopoliu, chì ferma u monopoliu, da u settore publicu à u privatu.
Hè esattamente ciò chì avemu bisognu di evità, privatizà. Ùn vogliu micca sbattà cù i casi flagranti in u settore, ma l'esperienze insegnanu chì e privatizazione, cù a transizione da u publicu à u privatu, ùn anu micca purtatu à a liberalizazione di u settore è u scopu chì deve esse rializatu hè a cuncurrenza libera, senza definisce se una pruprietà hè publica o privata.
Ad maiora.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/liberalizzare-o-privatizzare-il-settore-del-tpl-questo-e-il-dilemma/ u Mon, 26 Dec 2022 06:37:08 +0000.