U prezzu di u carburante di a nave hè cascatu ancu quandu a guerra russa-ucraina infuria

Di Greg Miller di FreightWaves.com

Quandu a Russia hà invaditu l'Ucraina, u prezzu di u carburante di i navi hà cullatu à un altu senza precedente. I prezzi sò sempre alti in termini storichi, ma avà sò tornati à i livelli di prima guerra. U carburante di a nave hè diventatu più prezzu postu chì i timori di a debule di a dumanda futura trascinanu u prezzu di u petroliu.

Ship & Bunker hà messu u prezzu mediu di u venneri di l'oliu di carburante assai bassu di zolfo (VLSFO) – u carburante utilizatu da a maiò parte di i navi cummirciali – à $ 685.50 per tonna (basatu nantu à i prezzi in i top 20 hub di rifornimentu). Hè calata di 39% da u massimu di tutti i tempi u 14 di ghjugnu è à parità cù i prezzi vistu in ghjennaghju.

U prezzu mediu di l'oliu di carburante di sulfuru (HSFO) – u carburante brusgiatu da i navi chì utilizanu lavatori di gas di scarico – era di $ 457 per tonna, in calata di 32% da u altu di u 5 di maghju è torna à i livelli vistu in settembre 2021.

U prezzu di u carburante di a nave hè impurtante per l'impurtatori di carichi cuntainerizzati perchè e linee di trasportu trasmettenu i costi di carburante per mezu di fattori di regulazione di bunker (BAF).

In u trasportu di merci in massa, u prezzu di u carburante hè impurtante per spot markets perchè i pruprietarii di navi paganu per carburante nantu à i viaghji spot. I guadagni spot di l'armatore sò netti di stu costu.

Intantu, a diffusione VLFSO-HSFO hè pivotale per i pruprietarii di navi cù scrubber. U più altu hè u scontu di HSFO à VLSFO, più scrubbers paganu.

I supplementi di carburante di trasportu di cuntainer sò in cala

U venneri, DPI Signals hà riportatu BAF di linea di containeru per u primu trimestre di u 2023. A bona nutizia per i speditori di carica: i BAF sò avà scendinu rapidamente cum'è e linee di trasportu passanu à u risparmiu di u costu di carburante.

U BAF Asia-West Coast di Zim (NYSE: ZIM ) serà 32% più bassu in Q1 2023 versus Q4 2022, falendu à $ 720 per unità equivalente di quaranta piedi. U BAF di l'Asia-West Coast di Evergreen hà cullatu in Q3 2022. In u trimestre chì vene, serà da 41% da quellu altu, à $ 443 per FEU.

In a corsia di a costa Asia-Est, u BAF di Cosco caderà di 21% trà Q3 2022 è Q1 2023, à $ 1,425 per FEU. U BAF di CMA CGM calarà 21% trà u quartu trimestre è u primu, à $ 1,098 per FEU.

Risparmi di Scrubber volatile ma restanu altu

A diffusione trà VLSFO è HSFO hà saltatu à più di $ 300 per tonna in ghjennaghju 2020, quandu a nova regulazione IMO 2020 hè entrata in vigore. Ddu regulamentu esigeva chì i navi senza scrubber passanu da HSFO à VLSFO più caru.

Ma in seguitu à i blocchi iniziali di COVID, a diffusione VLSFO-HSFO hè cascata à circa $ 50 per tonna. Questu hà suscitatu a quistione di se l'installazione di scrubber era un sbagliu. Una diffusione di circa $ 100 per tonna hè generalmente vistu cum'è u puntu induve l'installazione di scrubber anu un sensu ecunomicu.

Siccomu i prezzi di u petroliu è l'utilizazione di a raffineria anu aumentatu in 2021, a diffusione s'hè allargata di novu. Quandu a Russia hà invaditu l'Ucraina, hà cullatu à novi massimi , superendu u piccu precedente in ghjennaghju 2020. Sicondu i dati di Ship & Bunker, a diffusione media in i 20 principali centri di rifornimentu hà righjuntu un massimu di 420,50 $ per tonna u 5 di lugliu.

Hè cascatu di novu in l'ultimi mesi. A diffusione era di $ 228.50 per tonna u venneri. Ancu cusì, i scrubbers sò sempre pagati assai per i armatori.

Sicondu Clarksons Securities, un Capesize (un bulker cù una capacità di circa 180 000 tunnellate deadweight) hà guadagnatu $ 9400 più per ghjornu cà un Capesize senza scrubber da u luni, per via di risparmi di carburante. Spot earnings di Capesizes cù scrubbers brusgiate HSFO eranu 75% più altu di Capesizes senza scrubbers brusgiate VLSFO.

Un trasportatore crudu assai grande custruitu in 2011, equipatu di scrubber (VLCC; un cisterna chì porta 2 milioni di barili di crudo) guadagnava $ 14,100 più per ghjornu cà un VLCC senza scrubber in u mercatu spot u luni, una prima di 26%.

Ciò chì guida a diffusione?

U trasportatore americanu hà dumandatu à Stefka Weschsler, editore di carburanti marini in Argus, ciò chì guida a diffusione è ciò chì puderia accade dopu chì l'UE pruibisce l'impurtazioni di prudutti raffinati russi.

"A Russia esporta più HSFO chè VLSFO, ma a Russia esporta ancu carburante distillatu, chì hè utilizatu cum'è una mistura per fà VLSFO", spiegò Weschsler. Dopu à u principiu di a guerra, i prezzi VLSFO anu aumentatu in u mercatu di bunkering Amsterdam-Rotterdam-Antwerp (ARA), mentre chì i prezzi HSFO diminuinu. A diffusione hà cullatu à i massimi storichi in lugliu "cum'è una reazione à l'erosione di a dispunibilità di distillati".

A diminuzione di a diffusione di u vaghjimu hè stata duvuta à u prezzu di VLSFO caduta più veloce di u prezzu di HSFO. Trà lugliu è nuvembre, i prezzi VLSFO in ARA cadunu 25% è i prezzi HSFO 18%, secondu a dati Argus.

U calatu di i prezzi di VLSFO hà superatu HSFO "cum'è l'Europa di u Nordu-Ovest hà rimpiazzatu e so fonti VLSFO, impurtandu da a Costa di u Golfu di i Stati Uniti, Gabon, Algeria, Tunisia, Emirati Arabi Uniti è Argentina", disse Weschsler.

Dumandatu annantu à a pruibizione di l'UE di l'impurtazioni di prudutti russi à partesi da u 5 di ferraghju, hà dettu: "I punti di vista di u mercatu sò spartuti. Certi pensanu chì cù i distillati russi cumpletamente fora di u mercatu di l'UE, i prezzi ARA VLSFO supereranu i prezzi HSFO [allargendu a diffusione] ".

"Altri pensanu chì a diffusione si restringerà una volta chì tutti i stocks russi di HSFO sò sbulicati da l'ARA", disse. In altri palori, l'offerta più bassa di HSFO aumenterebbe i prezzi di HSFO relative à VLSFO.

Spedizione di container per guidà future installazioni di scrubber

L'installazione di Scrubber anu u più sensu nantu à i navi d'alta capacità nantu à e corse à longu andà. L'installazione sò più efficaci di costu cù edifizii novi chè cù retrofits.

I dati di Clarksons Research mostranu un forte aumentu di l'usu di scrubber in l'ultimi dui anni, ma ancu chì a maiò parte di e future installazioni seranu nantu à novi custruzzioni, principalmente in navi di container.

In ghjennaghju 2020, quandu l'IMO 2020 hè stata implementata, u 35% di tutti i VLCC sia nantu à l'acqua sia in ordine avianu lavatori installati o installazioni pianificate. Da u luni, a quota di scrubber di VLCC era cresciuta à 48%.

Tuttavia, e future installazioni di scrubber VLCC sò limitate. U libru di ordine hè estremamente chjucu, cù solu 27 VLCC in ordine. Di quelli, solu u 26% averà installatu scrubbers. Di i VLCC in serviziu, solu 19 (2% di a flotta) anu pianificatu retrofits di scrubber.

A quota di Capesizes cù scrubbers o installazioni pianificate hè aumentata da 35% in ghjennaghju 2020 à 42% attualmente. Cum'è cù i VLCC, u libru di ordini bassu limiterà e installazioni future. Solu 19 di i Capesizes nantu à l'ordine (16% di i navi in ​​custruzzione) utteneranu scrubbers, è solu 11 Capesizes chì operanu attualmente anu retrofits pianificatu (menu di 1% di a flotta), secondu i dati di Clarksons Research.

L'industria di u trasportu di container hè stata a più grande adottante di scrubber in quantu à a quota di flotta. A quota di navi di containeru cù una capacità di 12,000 o più unità equivalenti di vinti piedi chì anu scrubbers o pensanu à avè lavatori hè aumentatu da 52% in ghjennaghju 2020 à 59% attualmente.

A cuntrariu di VLCC è Capesizes, i novi custruzzioni ghjucanu un rolu maiò, postu chì u trasportu di containeru hà avà un libru di ordini storicamente grande . Sicondu i dati di Clarksons, ci sò 140 navi cuntainer cù capacità di 12 000 TEU o più nantu à l'ordine chì anu installatu scrubbers, chì rapprisentanu 46% di e navi in ​​custruzzione in quella categuria di dimensione.