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I draghi SsangYong rugginu di novu. A marca di vittura coreana, salvata da u crack, si concentra in l’elettricu

I draghi SsangYong rugginu di novu. A marca di vittura coreana, salvata da u crack, si concentra in l'elettricu

SsangYong, torna in pista in solu 18 mesi contr'à i 20 di a prucedura di fallimentu, hè decisu à evità novi skids cù l'elettrificazione di a gamma.

Cù i soldi da u Gruppu KG, a marca coreana SsangYong Motor hà sappiutu cumplettamente i so creditori è si prepara à ripiglià a so attività, cù un pianu industriale piuttostu aggressivu, ovviamente basatu annantu à l'elettrificazione di a gamma.

Questu forse significa chì SsangYong diventerà prestu cusì familiar à e nostre orecchie cum'è i nomi di i cugini cinesi ( Byd , Nio , Chery , XPeng …) chì anu da debutà in Auropa ? Hè troppu prestu per dì, ancu s'è a casa di i dui dragoni (SsangYong, chì in coreanu significa "coppiu di dragoni") hè, in verità, digià presente in u nostru paese ancu cù l'impurtazioni di u Gruppu Koelliker, ma micca ancu. in tale manera di vigilà u mercatu veramente. Dopu tuttu, ùn hè micca sicretu chì a razza elettrica favurizerà l'Asiatici. È i Coreani, per a so parte, anu un giant cum'è LG impegnatu in a custruzzione di batterie.

A RILANCIA DI SSANGYONG

Ma turnemu à SsangYong torna in pista in solu 18 mesi, contr'à i 20 di a prucedura di insolvenza è decisu à evità novi sbarazzini. Cumu? U presidente Kwak Jea-sun è u CEO Jeong Yong-won intende senza imaginazione à accelerà a "normalizazione di a gestione, aumentendu a vendita è ottene rapidamente profitti". U saldamentu di u debitu – leghje a nota di a cumpagnia – hè accadutu l'11 di nuvembre scorsu attraversu i fondi derivanti da l'acquisizione da u Gruppu KG, cumpiendu l'operazione chì hà iniziatu in aprile 2021.

PRIMA TORRES, POI ELETTRICA

U primu passu serà u lanciu glubale di u novu SUV Torres. U novu veiculu serà posizionatu trà u Korando è u Rexton è cù l'anzianu sparte a piattaforma è u mutore 1.5 T-GDI cù 163 HP cumminati cù una trasmissione automatica di 6 velocità è trazione integrale. In Auropa, però, solu a variante elettrica ghjunghjerà cù una putenza di 188 CV è una autonomia di pocu più di 320 km.

L'annu dopu, a gamma serà allargata cù u primu in una seria di mudelli di batterie, l'U100. Tuttu chistu grazia à i fondi messi nantu à a tavula da u cunglomeratu industriale chì hà acquistatu circa 59% di u capitale da a fiducia di fallimentu. KG, u cunglomeratu industriale chì hà acquistatu circa 59% di u capitale da u ricivitore di fallimentu, hà in fattu guidatu un gruppu d'investitori ( Ssangbangwool and Pavilion Investment Corp – Private Equity ) lanciatu cusì u prugramma di ricuperazione cù un valore tutale di 950 miliardi di won ( circa 700 milioni d'euros à i tassi di scambiu attuali), in a speranza di fà chì a coppia di dragoni ripiglià l'altitudine.

L'ADIEU DI L'INDI

I prublemi per a cumpagnia coreana anu cuminciatu in a primavera di u 2020 quandu, in mezzu di a pandemia, a casa madre indiana Mahindra avia decisu di sbarazzà: "Dopu à longu deliberazioni basate nantu à i flussi di cassa attuali è futuri, u cunsigliu di amministrazione. di Mahindra & Mahindra hà stabilitu di ùn esse capace di injectà novu capitale in SsangYong Motor è urgeu à SsangYong Motor à truvà fonti alternative di finanziamentu ", u comunicatu di stampa ferale di u gruppu indianu, sempre dispunibule nantu à u situ web.

U SEGUNDU FALLU A FAILURE

Mahindra avia pussede 74,65% di u capitale di SsangYong per esattamente 10 anni, dopu avè salvatu da fallimentu in 2010. Da tandu, però, a coppia di dragoni ùn avia micca riesciutu à ricuperà a parte, infatti, i dati finanziarii di l'ultima decada mette in risaltu soprattuttu a diminuzione di vendite. e perdite sempre più grandi. Per esse precisu, quandu l'Indiani tirò u spinu, e vendite sò calate di più di 30% (107.416 veiculi), i rivenuti sò calati di 19% è una perdita operativa da 282 miliardi won à 449 miliardi (336 milioni d'euro).

Ma era Covid chì hà datu u colpu finale, chì hà purtatu Mahindra à esse più prudente in l'investimenti. U cuntrollu di 390 milioni d'euros annunziatu prima per rinvià SsangYong Motor in prufittu da u 2022 hè finitu in confetti. Ddu somma averia permessu à a cumpagnia coreana di abbraccià u mercatu di l'electricità cun cunvinzione, inauguratu cù a versione "on tap" di u Korando, mentre chì a chjusura di i rubinetti indiani l'avia lasciata esposta in relazioni cù i creditori. SsangYong, in u lugliu di u stessu annu, si truvò à rimborsà un prestitu à u Bancu di Sviluppu di Corea di più di 60 milioni d'euros. Per a so parte, Mahindra & Mahindra si limitò à scrive un cuntrollu assai più modestu per 30 milioni.

Per questu mutivu, in dicembre di u stessu annu, i dirigenti di SsangYong Motor ùn anu più nunda à fà, ma ripresentà una dumanda, a seconda in deci anni, per accede à a prucedura di insolvenza, in modu di sottumette a cumpagnia à a liquidazione amministrativa obligatoria cù u scopu di truvà una cumpagnia capace di rimpiazzà u gruppu indianu in a pruprietà. L'arrivu di i Coreani in l'area di Cesarini hà salvatu una Casa chì in dui anni celebrarà i so primi 70 anni d'attività, è ancu avè riportatu a maiò parte di a capitale in e fruntiere naziunali.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/i-draghi-di-ssangyong-tornano-a-ruggire-il-marchio-dauto-coreano-salvato-dal-crack-punta-sullelettrico/ u Fri, 18 Nov 2022 06:42:04 +0000.