Brokers: I speditori abbassanu i prezzi di a merce di u cuntrattu più veloce

Di John Paul Hampstead

A capacità di i camioni di i Stati Uniti hà cuntinuatu à sbulicà in nuvembre postu chì i tassi di rifiutu di l'offerta cadenu è i tassi spot trovanu un novu pianu.

I broker di trasportu anu dettu à FreightWaves chì i speditori stanu travagliendu i tassi di u cuntrattu mentre l'industria di i camioni entra in a stagione di offerta. Per uni pochi settimane in settembre è uttrovi, pareva chì i tassi di u cuntrattu eranu caduti abbastanza veloce per cumincià à chjude u distaccu trà u cuntrattu è u puntu, ma i trasportatori spot anu torna à calà i so tassi invece di una forte stagione di vendita al dettaglio chì si materializeghja.

U tassu mediu naziunale di rifiutu di l'offerta in uscita hè cascatu à u 4,28% marti, un novu minimu per u ciculu chì riflette un cambiamentu largu trà i trasportatori basati nantu à l'assi è i brokers di merci da e strategie di prezzi chì maximizanu u rendiment è u margine à e strategie per mantene l'utilizazione di l'assi è vulume.

"Avemu vistu un aumentu di a freccia di l'avvenimenti di prezzi, chì accoltamu", hà dettu Jamie Teets, CEO di Transportation One, un brokerage di merci basatu in Chicago. "Questu permette una fluidità in i prezzi di u cuntrattu chì prumove livelli più alti di l'Accettazione Primaria di l'Offerta (PTA), u rendiment di u trasportatore è, à turnu, a satisfaczione generale di u trasportatore. Avemu sempre impegnati in RFP annuali, ma vedemu u mudellu biannuale o ancu trimestrale cum'è più efficace da un puntu di vista generale di a gestione di a rete ".

In l'aghjurnamentu è e prospettive di u mercatu Q4 di Uber Freight, u 3PL hà dettu chì i tassi di cuntrattu cuntinueghjanu à calà attraversu u prucessu di RFP, ma i tassi spot si sò stabilizzati in gran parte, è Uber Freight vede "una pressione cuntinua in i prezzi di u trasportatore incumbent mentre i speditori cercanu risparmi di costi. A prima accettazione di l'offerta hè migliorata significativamente mentre a dumanda si ritira.

E cundizioni di capacità libera parenu esse prevalenti in a maiò parte di u mercatu di i camioni di i Stati Uniti, cù poca variazione regiunale o "punti caldi" fastidiosi induve i camioni sò difficiuli di acquistà in u locu.

"Ùn ci sò micca regioni chì vanu contru à u granu in generale", un analista di l'affari in una top 10 brokerage di merci hà dettu à FreightWaves, "forse un pocu in l'Occidenti, cum'è u PNW, ma ùn hè micca degne di nota, solu un pocu più duru cà in altri. zone".

Infatti, di i cinque più grandi mercati di camioni per volumi in uscita – Los Angeles, Dallas, Atlanta, Chicago è Harrisburg, Pennsylvania – solu Harrisburg hà tassi di rifiutu di offerta più altu ch'è a media naziunale.

Hè normale in un ciculu discendente per Los Angeles per vede i rifiuti di offerta più bassi cà u mercatu più largu perchè i trasportatori tendenu à riallocate i so assi à e fonti più affidabili di trasportu, chì soprappone quelli mercati particulari. Ma u fattu chì i principali mercati, indipendentemente da a regione, sò tutti sottu à a media naziunale hè sorprendente.

I spreads trà u locu di u camionu è i tassi di u cuntrattu sò assai negativi, mettendu una pressione discendente nantu à i tassi di u cuntrattu, cum'è riflessu in l'offerte recenti. Quandu i tassi spot sò assai sottu à i tassi di u cuntrattu, i speditori anu un putere di prezzu è ponu spustà e so spedizioni nantu à u mercatu spot è riduce u so costu, negando u voluminu à i so trasportatori cuntratti. I speditori utilizanu a so leva di voluminu à i trasportatori di pressione per riduce i tassi di u cuntrattu, cumpressendu a diffusione.

Per d 'altra banda, quandu i tassi spot sò assai sopra à i tassi di cuntratti in un mercatu caldu, i trasportatori rifiutanu u so trasportu cuntrattu è ridistribuiscenu i so assi in u mercatu spot per ottene tassi elevati per milla, utilizendu a so capacità di leva per pressà i speditori per aumentà i tassi di cuntrattu è cumpressà a diffusione.

Malgradu i tassi di u cuntrattu, i tassi spot sò cascati à u listessu ritmu, mantenendu una diffusione di cuntratti spot profondamente negativu è mette più pressione nantu à i tassi di cuntrattu. Questa diffusione relativamente larga mantene i percentuali di marghjini grossi di u broker di trasportu in salute, ancu quandu i dollari di rivenuti netti per carica si deterioranu. In altri palori, ancu s'è u "take rate" pò esse u listessu, i dollari totali di marghjini generati per carica sò cascati.

"'Asperemu chì i prezzi spot è cuntrattuali si interseceranu in un certu puntu in 2023", disse Teets. "Inveci di l'ambiente di u mercatu, cuntinuemu à fucalizza nantu à rinfurzà i nostri partenariati à longu andà in tutti i lati di a spedizione. Capemu a natura cíclica di u mercatu di i camioni di l'America di u Nordu è cumu i nostri partenarii sò affettati in tutte e tappe di un ciculu di u mercatu ".

Durante a chjama di u terzu trimestre di CH Robinson, u CEO Bob Biesterfeld hà suggeritu chì ancu l'approcciu tradiziunale aggressivu di Robinson à i prezzi – in particulare in scooping up volume with low contract rates in soft markets – ùn hè micca abbastanza per cresce volumi significativamente.

"In a nostra attività NAST Truckload, avemu crisciutu u nostru voluminu annu annu per u sestu trimestre in una fila, anche cun un modestu crescita di spedizione di 0.5%", disse Biesterfeld . "A crescita di u voluminu in a rimorca, u pianu pianu è u cuntrollu di a temperatura hè stata parzialmente compensata da una diminuzione di i nostri volumi di furgoni secchi. In u trimestre, avemu vistu un aumentu di u voluminu à una sola cifra in u lugliu si trasforma in cali in Aostu è Settembre, postu chì a dumanda di trasportu s'hè debilitatu.

Cum'è u più grande brokerage di merci in l'America di u Nordu, CH Robinson hà un tempu più difficiule per piglià a cota di mercatu chè altri attori chì ùn sò micca attivu.

Un analista d'affari in una top 10 brokerage di merci hà dettu à FreightWaves chì finu à avà, nantu à i so bordi, "u voluminu ferma per noi, vedemu solu più capacità disposti à calà i tassi. U piccu di u cumerciu di solitu ghjunghje à a mità di nuvembre, ma ùn ci hè micca segni di questu ".