Cumu Meloni è Giorgetti agiscenu nantu à Ita Airways
Chì succede à Ita Airways. L'analisi di Paolo Rubino è Salvatore Santangelo
Cumu agirà u guvernu Meloni nantu à Ita Airways ?
In e pagine di Startmag u 19 d'aostu avemu scrittu chì, trà e duie pruposte nantu à a tavula di u guvernu Draghi per a vendita di Ita Airways, quella di a coppia MSC Lufthansa ci pareva ancorata à un prughjettu industriale, piuttostu chè finanziariu. ; ispiratu da una visione innovativa di l'integrazione intermodale in l'industria di u trasportu, piuttostu chè da a riproposizione obsoleta di u mudellu hub & spoke; equipatu di cumpetenze industriali di primura, piuttostu cà un espertu in ghjochi speculativi.
In seguitu, u 1 di Settembre in queste stesse pagine, mentre piglià a nota di a decisione di u guvernu di prucede cù una fase di negoziazione esclusiva cù u fondu Certares, avemu nutatu chì "negozià esclusivamente" ùn hè micca sinonimu di firmà un cuntrattu vincolante è chì i cambiamenti prevedibili corsu di u guvernu naziunale, chì in realtà hè accadutu cù u risultatu di l'elezzioni pulitiche di u 25 di settembre scorsu, avaria permessu à u novu guvernu di affruntà a scelta finale trà e duie pruposte nantu à a tavula senza l'imbarazzante bisognu di rompe un pattu datu chì a negoziazione. esclusivamente pattu ùn era micca.
Ùn hè per vana autocitazione ch’ellu ci ricurdemu di sti dui passaghji, ma per riligà u filu logicu di e riflessioni nant’à l’avvene di l’Ita-Alitalia è di i trasporti aerei naziunali è europei è pruvà à traccia una pussibili fila d’evoluzione.
Oghje, stu novu guvernu, liberu da a carica retorica di a « neutralità pulitica », puderia è deve fà una scelta apertamente pulitica ispirata à un intaressu naziunale realistu, pragmaticu, in cunfurmità cù a visione di l’avvene industriale di u paese. L'invitu à quelli chì anu da decide hè, prima di tuttu, di ùn inchinà micca à u dilema emutivu, chì piace assai à i ghjurnalisti, trà l'amicizia per a Francia o l'Allemagne, trà a satisfaczione di a grande finanza internaziunale o di un attore industriale di punta. u cognome talianu, trà pro-liberalismu fanaticu è pro-sindicalismu ideologicu.
L'industria taliana, in ogni settore, ùn hè micca una damigella chì deve esse maritata indistintamente, ma un pilastru di l'identità naziunale chì hè essenziale per ristabilisce è prusperà a cuesione suciale. Per quessa, ùn hè micca l'empatia versu l'unu o l'altru di i prupunenti chì deve guidà a scelta, ma a più grande funziunalità di l'unu o l'altru chì cuncreta u disignu di a pulitica industriale chì u novu guvernu vole mette in opera per u paese.
A pandemia di dui anni hà permessu d'elaborà un pianu cuntenutu in e linee strategiche di u PNRR sintetizzate in a mudernizazione di a reta di l'infrastruttura naziunale, ispirata da un più altu gradu di cumpatibilità ambientale, da a necessità di a copertura di l'inseme naziunale. tarritoriu chì prutege a segregazione di i zoni miridiunali troppu grande, un legatu negativu, in fatti s'ellu ùn hè in intenzione, di a ripresa ecunomica di a postguerra. Infrastrutture putenti è logistica integrata sò i chjave per a rigenerazione di u sistema industriale naziunale è u trasportu aereu hè un elementu essenziale, ancu parziale, per a realizazione di u disignu.
Ùn si tratta dunque micca di Germanofilia o di Francofilia, un dibattitu inutile chì tenta i senza casa, ma di una valutazione strumentale di e pruposte in u campu. Hè evidenti chì nimu di i proponenti si percepisce cum'è un mera strumentu di l'altri. Certares, Air France è Delta da una parte, forse cù i so guverni rispettivi, MSC è Lufthansa da l'altra, perseguiscenu legittimamente i so interessi, senza i quali certamenti ùn anu micca mobilizatu grandi quantità di i so soldi è, ancu di più, u so tempu è u so tempu. cumpetenze.
Per u guvernu talianu si tratta di capisce quale interessi di i putenziali partenarii sò più cumpatibili è più faciuli cumponibili cù l'interessi naziunali. Senza, però, avè a pretesa infantile di cundizzioni l'interessi di l'altri attraversu l'usu autoritariu di u putere d'oru fantasmagoric. A dispunibilità di stu strumentu hè equivalente à un'arma nucleare: avè per ùn mai aduprà.
Sarà l'auturità di e so tesi, a lucidità cù quale si mette in pratica, a cumpetenza tecnica di l'attori operativi à misurà in u tempu a capacità concreta di mette in opera u pianu puliticu.
Per via di a so inclinazione socio-ecunomica naturale, a so pusizione geografica è a morfologia di u territoriu, l'Italia deve integrà Roma, Milanu, Gênes, Napuli, Gioia Tauro, Lamezia, Cagliari, Alghero, Palermu, Catania, Tarente, Brindisi, Bari, Pescara. una sola reta , Ancona, Rimini, Venezia, Trieste è tutti questi cù u restu di u mondu. È, fendu cusì, deve esse capace di integrà quant'è pussibule ogni modu di terra, mare è celu.
Stu prughjettu ùn saria micca cumpletu senza un trasportatore aereu. È un trasportatore aereo autoreferenziale, Ryanair per esempiu, o eterodirettu per quale l'Italia seria una periferia mera, benchè grassa, seria inutile per u scopu.
Speremu chì u novu Mef , Mise, Turismu, Infrastrutture, micca menu di a presidenza di u cunsigliu hà da pudè mette in opera una scelta pulitica è lungimiranti, micca significati tecnica è cumpiacente, per a piccula, ma inevitabbile, carta di trasportu aereu in u quadru di u PNRR è u futuru ecunomicu di a sucetà italiana.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/governo-meloni-ita-airways/ u Fri, 04 Nov 2022 06:59:28 +0000.