L’impurtazioni di i Stati Uniti affundanu in settembre, soffrenu a caduta più abrupta da i blocchi di u 2020

Di Greg Miller di FreightWaves

Prima hè ghjuntu u pullback in i tassi di spedizione spot da u so piccu storicu. Dopu sò ghjunti i rapporti di e prenotazioni asiatiche in caduta è l'annullamentu di l'ordine di vendita di massa, cù i tassi spot chì cascanu ancu più veloce . Avà, tuttu questu hè finalmente apparsu in i porti americani.

Sicondu Descartes, chì aggregate i dati di a Dogana di i Stati Uniti, i volumi in entrata à tutti i porti di i Stati Uniti sò stati 2,215,731 unità equivalenti di vinti piedi in settembre. Hè calata di 11% annu annu è 12,4% da Aostu.

L'impurtazioni di u mese passatu sò ghjunte sottu à i livelli di settembre 2020, anche se sempre in crescita di 9% da settembre 2019, pre-COVID. L'impurtazioni di settembre sò calate 15.5% versus maghju, u voluminu di u mese in entrata hà culpitu un altu di tutti i tempi, secondu i dati di Descartes.

A diminuzione di 313,311 TEU di settembre versus Aostu hè stata a caduta mensile più forte registrata da Descartes da a caduta di 364,454 TEU in ferraghju 2020 versus u mese prima, quandu l'autorità chinesi anu chjusu Wuhan per a prima volta.

"Avemu avutu una correzione abbastanza significativa quì", hà dettu Chris Jones, vicepresidente esecutivu di l'industria è i servizii di Descartes Systems Group, in una entrevista cù American Shipper u luni.

Questu hè nurmalmente u tempu di l'annu quandu l'impurtazioni staghjunali diminuiscenu – ma micca cusì tantu. "Ci era una inflessione, è era una grande", disse. "In certi rispetti, questu ùn hè micca inconsistente cù altri anni [pre-COVID]. Hè solu più severu ".

Se u mudellu di staggione abituale hè vera da quì, Jones hà aghjustatu, l'impurtazioni "deverebbe rallentà per u restu di l'annu".

Descartes : L'impurtazioni calanu nant'à e trè costi

L'estate, l'impurtazioni in generale di i Stati Uniti sò state ostinatamente elevate , stendu vicinu à livelli record ancu quandu i volumi di a Costa Ovest diminuinu. E perdite di a Costa Ovest sò state compensate da i guadagni di a Costa Est è di u Golfu , per via di i speditori chì spostanu i carichi versu l'est per teme di a congestione di a punta di a costa occidentale è di i disordini di u travagliu.

I porti di tutti i trè costi anu vistu volumi caduta versus Aostu, secondu Descartes. U più surprisingly, truvò chì l'impurtazioni cadunu 21.5% in Savannah, Georgia, da 285,341 TEU à 223,966 TEU.

Savannah, inseme cù New York / New Jersey, hè statu unu di i grandi vincitori di u turnu à l'est. Savannah hà publicatu importazioni record in Aostu. Hà avutu a fila più longa di u paese di navi in ​​attesa dapoi mesi. Da u luni, i dati di a pusizione di a nave anu dimustratu 35 navi in ​​attesa. A prisenza di tante navi offshore cunfirma chì ùn ci hè micca una mancanza di carica chì aspetta per esse scaricata in Savannah, allora cumu puderianu i so numeri d'impurtazioni falà cusì forte in settembre?

A risposta pare esse: l'uraganu Ian. I numeri ufficiali di Savannah anu ancu esse liberati. Un portavoce di l'Autorità Portuaria di Georgia (GPA) hà dettu à u trasportatore americanu: "U voluminu di settembre hè statu affettatu da l'uraganu Ian è a sospensjoni di u serviziu di nave per circa trè ghjorni. Dapoi u GPA hà accoltu quellu voluminu, chì serà riflessu in i numeri d'ottobre ".

Intantu, i dati ufficiali publicati marti da South Carolina Ports cunflitti cù dati Descartes. South Carolina Ports hà dettu chì l'impurtazioni caricate anu aumentatu di 16% annu annantu à l'annu in settembre, chì implica chì i volumi d'impurtazioni di Charleston eranu flat versus Aostu, mentre chì Descartes hà dettu ch'elli sò cascati di 6.5% mese in mese.

Dati da PIERS ancu cunflitti cù Descartes. I dati PIERS mostranu solu una diminuzione di 0,8% annu in l'impurtazioni di i Stati Uniti in settembre, è una caduta sequenziale di 8,2% in settembre versus aostu.

A catena di fornitura ùn hè ancu finita

Sicondu Descartes, l'impurtazioni di i Stati Uniti da a Cina ammontavanu à 820 329 TEU in settembre, in diminuzione di 22,7% annu annu è 18,3% versus Aostu. I cali da a Cina anu cuntatu u 61,5% di a caduta di u mese passatu cumparatu cù u mese prima.

"Se pensate à i blocchi in Cina, alcune di queste cose anu avà avutu l'uppurtunità di sguassate è avà vede chì in i numeri", hà dettu Jones, nutendu l'effettu di ritardo trà i blocchi è u calatu di l'importazione. "Questi numeri chinesi sò assai calati".

Cummentendu u timing di l'immersione di Settembre, Jones hà indicatu parechji effetti di ritardo trà a debule di a dumanda iniziale è a debule di dati d'importazione, chì varieghja da i ritardi in u latu di l'urigine à quelli in a fila di i navi americani. "L'impurtazioni sò un indicatore cumpletamente ritardatu per via di i tempi di partenza", hà enfatizatu. "Queste catene di furnimentu sò cusì estese".

A catena di fornitura ùn hè ancu finita

A diminuzione di i volumi d'importazione duverebbe dà à i terminali un spaziu di respirazione per sguassà più cuntenituri da i so cantieri in i mesi à vene. Ancu cusì, Jones hà accunsentutu chì "hè troppu prestu per dichjarà a vittoria" quandu si tratta di a catena di supply chain.

L'impurtazioni è a spesa di i cunsumatori sò sempre sopra i livelli pre-pandemichi. A congestione ferroviaria resta alta. Sia u nivellu di l'impurtazione è di u containeru viotu in i terminal restanu elevati.

Da u luni matina, ci era sempre 103 navi cuntainer chì aspettavanu fora di i porti nordamericani. I tempi di attesa fora di i porti di l'Est è di a Costa di u Golfu sò stati più di 10 ghjorni in settembre, secondu Descartes. Intantu, ùn ci hè ancu un avanzu in i negoziati di u travagliu portu di a Costa Ovest è u novu cuntrattu di travagliu ferroviariu necessita sempre appruvazioni. (Un sindicatu hà ghjustu rifiutatu a pruposta.)

A cumplessità di a situazione rende assai difficiuli per i venditori è l'impurtatori americani di pianificà in anticipu. "Ci hè troppu è micca abbastanza", disse Jones. "Cose cum'è i sistemi di ghjocu persunali entranu in a porta è sò fora di a porta, mentre chì avete [beni] staghjunali induve site ghjustu sfracicatu".

In generale, "u cunsumu ùn hà micca rallentatu quantu a ghjente pensava", continuò. L'impurtatori "hanu da fà scumesse è più longu hè u tempu di consegna [per via di i ritardi di a catena di furnimentu], u menu precisu" sò e scumesse. In cunsiquenza, hà dettu, "vederemu alcuni casi induve si mostra troppu inventariu è altri induve ùn pudete micca abbastanza di ciò chì avete bisognu".