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Eccu l’impattu di l’absenza di chips nantu à i pianti italiani di Stellantis

Eccu l'impattu di l'absenza di chips nantu à i pianti italiani di Stellantis

L'ultimi blocchi imposti da Pechino è a mancanza di chips causanu altre tappe in i stabilimenti italiani di Stellantis. Tutti i dettagli

"E difficultà in l'approvvigionamentu di materiale sò prisenti dapoi parechji mesi è hè surprisante cumu u quartu fabricatore mundiale di veiculi ùn hè micca capace d'urganizà a produzzione scarichendu, una volta di più, u costu di st'ennesima tappa nantu à e sacche di i travagliadori, digià in difficultà per l'"aumentu di u costu di a vita, cù assai di elli chì anu digià acquistatu pass settimanali per u trasportu publicu per andà à u travagliu ". Fiom l' hà scrittu annantu à l'ultima tappa à a fine di l'estate (chì hè accaduta à mezu à ciò chì una volta saria statu a ripresa post-vacanze) di l'usine Sevel in Val di Sangro, in Abruzzo, induve i veiculi cummirciali di u gruppu. sò custruiti Stellantis è a fabbrica di Jeep, in Melfi, in Basilicata, vicinu à Potenza. A dichjarazione ricorda chì a crisa di chip, finu à avà ignorata da a nostra pulitica lucale, ci cuncerna strettamente, postu chì implica i pianti Stellantis digià in difficultà è nantu à quale a spada di Damocles pende da numerosi licenziamenti.

STELLANTIS BLOCCATA DA CHIPS (È NON SOLU)

"L'ennesima fermata di a pruduzzione – denuncianu i sindicati – sta volta per via di a mancanza di fornitura di mutori per i furgoni Citroen è Peugeot, mette in più preoccupazione nantu à e prospettive di u situ ". Nant'à e piante taliane di Stellantis, cum'è spiegatu da u Corriere , i nuvuli neri di una tempesta perfetta si sò addensati: ùn mancanu micca solu i chips, ma ancu i materiali da a Cina, luttendu cù l'ultimi colpi di coda – sperendu – di Covid-19. L'interruzzioni di e fabbriche in Shanghai è a chjusura di u principale portu asiaticu à l'iniziu di l'annu rapprisentanu u classicu battimentu di l'ale di farfalla chì, à l'altra parte di u mondu, causa danni fatali dopu à uni pochi di mesi.

"L'arrestu cuntinuu di a produzzione – si lamenta Fiom – mette in seria difficultà ancu i travagliadori in u settore di l'autocaravane chì ùn riceve micca veiculi per trasfurmà è per quessa ùn riesce à risponde à un mercatu in rapida espansione".

"L'assenza in u dibattitu puliticu di a campagna elettorale è in i prugrammi di e forze pulitiche hè surprenante – Simone Marinelli , coordinatore naziunale di l'automobile per Fiom-Cgil è Alfredo Fegatelli , secretariu generale Fiom-Cgil Chieti nota – di a questione di rilancià a mobilità. settore, un settore strategicu per l'industria, l'ecunumia è l'impieghi ".

TAGLI A VISTA

In u trascuranza di a pulitica chì, cum'è no avemu dapoi qualchì tempu, ùn si preoccupa mancu di attirà capitali stranieri per custruisce novi gigafactories (cum'è Spagna , Francia è Germania) , i pianti esistenti prucedenu in fitu è ​​parte.

"Preoccupazioni annantu à l'avvene chì aumentanu per via di e rivisioni in diminuzione di u numeru di furgone da esse pruduciutu in Val di Sangro è questu hè ancu applicà à l'industrii cunnessi ancu s'è alcune cumpagnie limitanu i danni fornendu una parte di a pruduzzione à a surella". "pianta in Gliwic (Polonia) ", dicenu sempre da Fiom.

A Fiat 500 elettrica hè prodotta in Mirafiori ; in Cassino a Grecale di Maserati è u triptycu Alfa Giulietta, Giulia, Stelvio ; in Melfi u Jeep Renegade è Compass più u Fiat 500 X; in Pomigliano u Fiat Panda, l'Alfa Romeo Tonale è u Dodge Hornet, troppu pocu, rammenta u Corriere , per avè a piena saturazione di a forza di travagliu. Inoltre, u gruppu Stellantis pensa à riduce i so impiegati di 1.800 à a fine di u 2022, passendu da 50.800 in u 2021 à circa 49.000 è, sempre da via Solferino, anu fattu sapè chì "si rumoreggia chì vole calà à 48 mila in u 2023 ". Quessi sò incentivi vuluntarii chì anu digià affettatu più di 2,700 travagliadori.

QU'A DITTA GIORGETTI DI L'AVVENU DI A CAR

Da u guvernu, u detentore uscente di u MiSE, Giancarlo Giorgetti, in l'ultime ore hà ricurdatu e misure prese: "mentre quelli nantu à a dumanda sò digià stati efficaci quist'annu, quelli in offerta implicanu un prucessu di ristrutturazione di u settore cummerciale è, dunque – rassicura -, sarà cumplettamente implementatu à partesi di l'annu prossimu ".

Ma tandu a Lega di u Nordu ammette chì l'Italia hè assai daretu in quantu à a transizione ecologica, chì hè avà u futuru di l'industria di l'automobile : "hè bisognu di fà un ragiunamentu chì va oltre l'ambizione di fà una transizione verde versu un mondu più sustenibile. , ma chì piglia ancu in contu e missioni strategiche, per esempiu induve venenu i cumpunenti chì sò usati in a vittura elettrica, per ùn truvà dumani esattamente in a stessa situazione cù a Cina, cum'è simu oghje cù a Russia ". È questu « tenendu ancu in contu a realità di a nostra manifattura, u nostru sistema ecunomicu è i numerosi travagliadori impiegati in stu settore ».

Parolle di u sensu cumunu, sicuru, ma chì sò avà almenu cinque anni di ritardu nantu à a strada europea è mundiale, postu chì l'altri stati ùn discutanu più di quale tecnulugia abbraccianu, ma sò digià in corsa versu l'electricità. L'UE stessu hà avà decisu di favurizà i motori EV è assai prestu puderia dà un colpu di grazia à quelli chì, cum'è noi, anu cascatu, escludendu i motori endotermichi da u mercatu.

Giorgetti , ancu di pocu tempu, ammette a diffarenza di vista trà Roma è Bruxelles : "Avemu negoziatu, avemu ottenutu picculi risultati. Ciò chì hè pusitivu, in u mo parè, hè chì in i tempi recenti sta tipu di duttrina non-contestable hè stata interrugata: ci sò i pruduttori di vitture chì anu tornatu i so passi è anu capitu chì l'approcciu ghjusta hè a neutralità tecnologica. Ùn ci hè micca solu l'electricità, ma ancu altri modi per ghjunghje l'ugettivi di a sustenibilità ambientale ".

L'indecisione pulitica è l'aspettattivi industriali rischianu di fà u nostru paese sempre più marginale in u settore di l'automobile. Aussi parce que, comme le rappelait récemment le Corriere Gerardo Giannone, ouvrier affecté à la chaîne de montage des planches de Pomigliano : « Sergio Marchionne était aimé et détesté à la fois, mais il était le point de référence italien dans la défense de la production italienne. Tavares face i risultati, questu hè ciò chì importa à l'azionisti ".

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-limpatto-dellassenza-di-chip-sugli-stabilimenti-italiani-di-stellantis/ u Mon, 19 Sep 2022 04:38:32 +0000.