Chì ci hè in u pianu di u Regnu Unitu di 120 milioni d’euros per a guida autonoma
U Regnu Unitu accelerà sempre nantu à a guida autonoma: 100 milioni di lire nantu à a piastra. In più di i soldi, però, serà necessariu un sistema regulatori chì hè à u standard di i normi di sicurità, tecnulugii, appruvazioni, responsabilità criminali è civile in casu d'accidenti. Puderia esse u primu di u Vechju Cuntinente
In Gran Bretagna assai prestu ùn ci sarà più solu a peculiarità di guidà in a strada di manca, ùn hà micca guidatu in tuttu: o megliu, micca direttamente. Dapoi qualchì tempu, l'isula seguita è incuragisce a guida senza conducente, finu à u puntu chì u guvernu britannicu, anchi si dimissioni, hà prisentatu un pianu cù investimenti di 100 milioni di lire (circa 118 milioni d'euros) per dà un impulsu di più à u compartmentu. Per esse precisu, 34 milioni sò destinati à a ricerca è u sviluppu. Per a so parte, l'esecutivu crede chì stu settore ultratecnulugicu, chì vede università, incubatori, startups è grandi marche chì travaglianu fiancu à fiancu, valerà, solu, 38 000 impieghi novi.
L'ISULA CHE SI CONDUCE (È NON SCATTA L'INVESTIMENTI STRANI)
In u Regnu Unitu, in più, ci sò parechje realità implicati in u prugettu, capaci di cumpete ancu cù i grandi nomi in Silicon Valley. Partendu da Five, a startup britannica cù sei uffizii è 140 impiegati. Di sicuru, ùn hè micca fàciule à rivali rivali d'oltremare, chì hannu giganti web cum'è Alphabet daretu à elli, è per questu mutivu impurtati aiutu à Cinque serà datu da i fondi di a multinaziunale tedesca Bosch.
"A guida autonoma hà per scopu di fà u trafficu stradale più sicuru è menu stressante. Vulemu chì Five dà più impulsu à u nostru travagliu di sviluppu di software per una guida autonoma sicura, cù l'obiettivu di offre à i nostri clienti tecnulugia fatta in Europa ", hà dettu Markus Heyn , membru di u Cunsigliu di Gestione di Bosch è presidente di u settore di Mobilità cummerciale. Soluzioni, cummentendu l'acquistu recente di a startup fundata in 2016. Cinque hà da i so sperti in u software cloud, assicuranza di sicurezza, robotica è machine learning è sviluppa una intelligenza artificiale per a guida autònoma finu à u livellu Sae 4.
L'iniziu hè avà sviluppatu una piattaforma di sviluppu è teste basatu in nuvola per u software utilizatu in vitture autònuma chì assicura chì l'ingegneri anu tutti i prugrammi chì anu bisognu per creà algoritmi d'autoguida in u più brevi tempu pussibule.
Inoltre, vi permette di pruvà u software prima è durante u sviluppu in i veiculi di prova. Pò esse ancu usatu per analizà e dati di u mondu reale da una flotta di veiculi di prova, creà una varietà di scenarii di prova, è creà un ambiente di simulazione chì permette una valutazione rapida è validazione di u cumpurtamentu di u sistema.
GUIDA AUTONUMA, DUE ANNI DA PASSE DA LIVELLU 3 SAE À 5
In breve, u Brexit ùn pare micca avè dissuadutu l'investituri stranieri è stu novu pacchettu di circa 120 milioni d'euros puderia fà assai, u scopu di quale hè di ghjunghje à a compra è a circulazione in l'autostrada di vitture cù tecnulugii senza cunduttore in u prossimu 12. – 16 mesi.. U mutivu di partendu da cuntesti extraurbani hè ovvi è prestu dettu: malgradu i limiti di velocità in l'autostrada sò menu stretti, a cunfurmazione di e piste presenta menu scunnisciuti chì puderanu preoccupari l'AI durante a guida. Per via, chì intelligenza artificiale averemu à bordu ?
In ogni probabilità, parlemu di a guida autònuma chì currisponde à u livellu 3 di a scala SAE. Ricurdemu chì u nivellu 1 hè carattarizatu da i sistemi di assistenza à u cunduttore chì ripiglià u cumandamentu (accelerazione, frenu, o a direzzione di u veiculu) solu in situazioni sporadiche, cum'è l'assistente di parcheghju oghji cumune o u sistema di frenu fa digià oghje in autumàticu. emergenza. In cortu, quellu chì hè daretu à a rota ùn hè micca un passageru passiu, ma permette à l'AI di piglià u cuntrollu solu in tempi specifichi è in cuntesti di sicurità per elli è per l'altri.
Sae Level 2 hè digià una guida semi-automatizzata, in quale u sistema si occupa sia di l'accelerazione / frenata, sia di a guida per un certu tempu o in situazioni specifiche, dumandendu à u cunduttore di monitorà constantemente u sistema è di pudè ripiglià in a guida. cuntrollu in ogni mumentu (Adaptive Cruise Control, ACC è Lane Keeping Assistant, LKA).
U terzu livellu d'automatizazione, chì u Regnu Unitu mira à a fine di u 2023, currisponde à a guida automatizata cù u veiculu chì piglia u cuntrollu di l'accelerazione / frenu è di a guida per un certu tempu o in situazioni specifiche, senza chì u cunduttore hè obligatu à monitore constantemente u veiculu. Hè u massimu chì hè travagliatu per i cuntesti occupati è ùn hè micca bè ricevutu in parechji paesi di u mondu. Tuttavia, un prossimu livellu hè statu digià previstu, Sae 4, in u quale l'AI assume a gestione completa di u veiculu è u cunduttore di u veiculu ùn deve più dedicà a so attenzione à u trafficu, limitendu à agisce cum'è passageru.
L'ultimu livellu, u Sae 5 ùn furnisce ancu a presenza di cunduttori è per quessa ùn include micca cuntrolli nantu à quale intervene. L'IA averà dunque ancu da dà risposte à e famose dumande murali cum'è, per esempiu, s'ellu in situazioni critiche hè necessariu di privilegià un pedone assai vechju imprudente chì hà attraversatu subitu a strada è sbarazzinu nant'à u trottu, chì però hè occupatu da un sculari chì aspetta l'autobus. Sembra a fantascienza, ma dumane serà a realità.
U pianu di u Regnu Unitu nantu à a guida autonoma intende ghjunghje à u quintu livellu per u 2025, mettendu nantu à a strada i mezi di trasportu publicu è di spedizione di merchenzie senza cunduttori o ancu volanti è pedali. In i Stati Uniti, l'esperimentu cuncerna solu i zoni chjusi à u trafficu, cum'è i campus universitari è hè destinatu à i sistemi di navetta. Scelte simili seranu prubabilmente fatte ancu in Gran Bretagna. In u mondu ci sò digià treni è metroni cumplettamente automatizati, senza cabine è cuntrolli per i cunduttori, cum'è l'M4 in Milanu, ma vanu nantu à e piste è ùn anu micca bisognu di fà scelte di ogni tipu.
QUESTIONI LEGISLATIVI À QUALE RISPONDE IN RECLAMAZIONI
Tuttu chistu, per esse rializatu, ùn hè micca solu bisognu di investimenti enormi, ma ancu di sustegnu regulatori cumpletu. U Parlamentu, in più di appruvà u pacchettu nantu à a guida autònuma di 100 milioni di lire, serà dunque investitu cù a respunsabilità di legiferari nantu à a sicurità, a tecnulugia utilizata, l'appruvazioni è sopratuttu a responsabilità penale è civile in casu d'accidenti stradali.
Nantu à l'ultime, una questione assai spinosa, chì implica ancu cumpagnie d'assicuranza è custruttori, ci hè un rapportu da a Cummissione di Legge chì, rappurtandu l'accordu trà e Cummissioni Legali di u Parlamentu d'Inghilterra, Galles è Scozia, puderia agisce cum'è regulatore. basa. In pratica, hè stabilitu chì, se una vittura hè dotata di funzioni avanzate, hè stata omologata è pruvucarà un accidente, a rispunsabilità ùn hè micca di u cunduttore, ma di u fabricatore.
Quelli chì guidanu seranu chjamati à risponde in altri rispetti, cum'è s'ellu ùn anu micca assicuratu u veiculu, per fallimentu di verificà l'articuli trasportati è i cinture di sicurezza. Di sicuru, ùn ci sarà micca rispunsabilità trà i passageri per i rivindicazioni di vitture SAE 5 completamente automatizate. A scumessa di a guida automatizata, però, serà di avè menu rivindicazioni. S'ellu era u casu, infine purtaria à una riduzzione logica è cunsequenziale di i costi di l'assicuranza RCA.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosa-ce-nel-piano-uk-da-120-milioni-di-euro-per-la-guida-autonoma/ u Wed, 24 Aug 2022 10:04:57 +0000.