I Camionisti di California pianificanu l’interruzione di u travagliu di LA / Long Beach u mercuri per prutestà AB5

Di Clarissa Hawes di FreightWaves

Certi camionisti di California chì movenu cuntainers in e fora di i terminali marittimi in i porti di Los Angeles è Long Beach dicenu chì pensanu à participà à un arrestu di u travagliu u marcuri per prutestà una lege statale cuntruversa, AB5, chì cerca di limità l'usu di cuntratturi indipendenti. è largamente classificà cum'è cunduttori impiegati.

U 28 di ghjugnu, a Corte Suprema di i Stati Uniti hà ricusatu di sente a sfida di l'Associazione di Trucking di California à AB5 , rinviendu u casu à a 9th US Circuit Court of Appeals.

Un pruprietariu-operatore chì pensa à participà à a prutesta di u portu dice chì ùn vole micca diventà un cunduttore impiegatu, preferendu esse un cuntrattu indipendenti.

"Durante a pandemia, eramu troppu occupati à esse essenziali per capisce chì eramu per esse sbuchjati da AB5", u camioner di California, chì ùn vulia micca esse chjamatu per paura di ritorsioni, hà dettu à FreightWaves.

Gordon Reimer, manager di FHE Express, basata in u Sud di California, dice chì parechji di i 75 pruprietarii-operatori chì a so cumpagnia usa per trasladà e merchenzie da i porti di u Sud di a California pensanu à participà à a prutesta di u marcuri.

Hà notificatu à i clienti di a cumpagnia di camioni chì aspettanu ritardi potenziali di trasportu per via di a prutesta, ancu s'ellu ùn hè micca chjaru quanti pruprietarii indipendenti pensanu à participà.

"Questu serà un inconveniente per noi è i nostri clienti, ma capiscu a frustrazione trà i pruprietarii indipendenti chì sentenu chì questu hè l'unicu modu per attirà l'attenzione à a so situazione cum'è essendu un ex pruprietariu-operatore stessu", Reimer hà dettu à FreightWaves. "Cumu possu culpisce questi cunduttori chì avà scopre chì u so sognu hè statu strappatu da tutti perchè sò basati quì in u statu di California?"

Phillip Sanfield, direttore di e relazioni di i media per u Portu di Los Angeles, hà dettu à FreightWaves marti à a fine chì i rapprisentanti di u portu anu intesu alcuni rapporti di e social media nantu à a prutesta prevista, ma "ùn anu micca altre informazioni". Ellu disse chì u portu monitore a situazione.

À u tempu di publicazione, i rapprisentanti di u Portu di Long Beach ùn anu micca rispostu à a dumanda di FreightWaves per cummentarii.

Sfidi legali in corso impeditu à AB5 di entre in vigore in ghjennaghju 2020. A lege deriva da a decisione di a Corte Suprema di California contru Dynamex Operations West Inc., una cumpagnia di pacchettu è di consegna di documenti . U tribunale hà truvatu chì Dynamex avia misclassificatu i so cunduttori di consegna cum'è imprenditori indipendenti piuttostu cà impiegati è chì tutte e cumpagnie basate in California chì utilizanu contraenti indipendenti anu da seguità a "test ABC ", una prova in trè punti per determinà se un travagliadore hè un impiigatu.

U prong B definisce un cuntrattu indipendenti cum'è un travagliadore chì hè impegnatu in "travagliu chì hè fora di u cursu abituale di l'affari di l'entità di assunzione". Questu hè problematicu per i trasportatori di motori chì utilizanu operatori indipendenti di pruprietariu per u trasportu di merci.

Ùn hè chjaru quanti imprenditori indipendenti o pruprietarii-operatori pensanu à participà à l'interruzione di u travagliu u marcuri.

"U pruprietariu-operatori sò u segmentu più difficiuli di l'industria di i camioni per pruvà è urganizà – hè cum'è pastore di i misgi – perchè ognunu hà i so propri prublemi persunali in l'industria", disse Reimer. "Tuttavia, tutti parenu esse abbastanza unificati nantu à cumu AB5 puderia mette in modu efficace più di 70.000 operatori indipendenti di pruprietariu fora di l'affari".

I camionisti di Oakland pianificanu a protesta di u luni

À u nordu, parechje cumpagnie di camioni chì trasportanu containeri in u portu di Oakland sò stati avvisati da i pruprietarii-operatori chì pianificanu un arrestu di u travagliu u luni.

Bill Aboudi, presidente di AB Trucking, dice chì hà cambiatu à un mudellu di cummerciale di l'impiegati uni pochi anni fà, ma cù a caduta di l'AB5 imminente, parechje cumpagnie di camioni chì servenu u portu sceglienu di chjude, vende o spustà e so operazioni fora di California.

"Alcuni di i prupietari-operatori più anziani, chì amanu solu guidà è volenu stà indipindenti, ùn volenu micca saltà à traversu tutti questi scherzi supplementari di u guvernu per creà e so propria corporazione è si paganu un salariu stabilitu è ​​tuttu u restu per rispettà. cù AB5, cusì lascianu l'industria ", disse Aboudi à FreightWaves.

Certi di l'indipindenti più ghjovani sceglienu di fà qualcosa d'altru, o truvà un travagliu in un'altra industria o lascià a California interamente per camionà in altrò, Aboudi hà dettu.

"Aghju avutu un tippu chì m'hà dettu ch'ellu tornava à u so vechju travagliu cum'è cuochinu è abbanduneghja u trasportu portu", disse Aboudi. "Pensemu chì l'inflazione hè alta avà; Aspittà solu finu à chì u costu di u funziunamentu di una impresa di camioni s'ingrandisce s'ellu ùn sguassate micca AB5 da i libri.