Preparatevi per a prossima onda d’urta di a catena di fornitura

Di Eric Kulisch di FreightWaves

A preoccupazione cresce chì a diffusione di i casi di COVID è i blocchi di cità in Cina avarà effetti massivi in ​​a valle per e catene di furnimentu glubale chì puderanu annullà e disrupzioni precedenti da u principiu di a pandemia.

Maghju scorsu, l'immensu terminal di container Yantian in u Portu di Shenzhen hà riduciutu à u 30% di a produtividade normale per un mese per sguassà una manciata di casi pusitivi. Centinaie di millaie di spedizioni chì ùn pudianu micca entre in u portu accumulate in fabbriche è magazzini, è parechji navi anu saltatu u portu per evità d'aspittà sette ghjorni o più à l'ancora. Ci hà pigliatu settimane dopu à a riapertura di u portu per sbulicà l'arristatu di carica. L'effetti sò cascati in i Stati Uniti è in l'Europa, risultatu in inghjustu di u trafficu portu, i tempi di transitu triplicanu a norma è mancate spedizioni di vendita per e vacanze.

A diferenza sta volta hè chì una metropoli intera – è un centru cummerciale glubale altamente interconnessu – hè essenzialmente chjusu. Micca da u focu iniziale di u 2020 COVID-19 in Wuhan, i blocchi sò stati cusì estensivi in ​​Cina.

"Hè probabilmente peghju chè Wuhan", disse Jon Monroe, un espertu di trasportu marittimu è di supply chain chì gestisce una sucietà di cunsulenza. "Avete da avè un saccu di ordini pent-up. Serà un muvimentu eccessiva di merchenzie "chì affucarà e linee di navigazione è i porti una volta chì i blocchi sò alzati.

A merci s'accumula

Vinticinque milioni di persone in Shanghai sò state sequestrate per 18 ghjorni. L'autorità chinesi sta settimana anu allentatu ligeramente e restrizioni, dividendu a cità in trè categurie basate nantu à screenings precedenti è livelli di risicu. E persone ponu andà fora di i so edifici di appartamenti, ma sò incuraghjiti à stà in casa in i quartieri senza casi COVID-19 pusitivi in ​​l'ultime duie settimane. Quelli chì si trovanu in e zone à risicu altu anu da sempre rifuggià in casa.

L'impresa di servizii finanziarii spagnoli BBVA predice chì l'autorità chinesi si mantenenu à a strategia "zero-COVID" è i blocchi finu à almenu ghjugnu. Altri osservatori cinesi dicenu chì puderia piglià ancu più tempu per risponde à u standard di infezzione di a Cina.

Shanghai hè unu di i più grandi centri di fabricazione in Cina, cun forte concentrazione di fornitori di l'automobile è l'elettronica. Hè a casa di u più grande portu di containeru in u mondu è un aeroportu maiò chì serve carichi aerei in entrata è in uscita. L'esportazioni prudutte in Shanghai cuntenenu u 7,2% di u voluminu tutale di a Cina è circa u 20% di u trasportu di cuntainer d'esportazione di a Cina si move in u portu, secondu u rapportu BBVA.

A maiò parte di i magazzini è di e piante sò chjusi, nove di i camioni 10 sò marginali, u portu è l'aeroportu anu una funzione limitata, l'unità di spedizione sò stranded in i lochi sbagliati, è u trasportu s'accumula.

Di più in più, l'impatti logistichi si stendenu oltre l'epicentre di contagione.

L'impatti si sò sparsi oltre Shanghai

I cuntenituri d'esportazione chì eranu digià in u Portu di Shanghai quandu u bloccu hà iniziatu si facenu nantu à i navi, ma a maiò parte di e merchenzie riservate nantu à i navi in ​​uscita sò bloccate in magazzini perchè i camioni navetta ùn ponu micca fà pickups o spedizioni.

I camionisti necessitanu permessi speciali, chì sò boni solu per 24 ore, è ancu testi negativi di COVID per entra è fora di a cità o entre in certe zone, secondu i fornitori di logistica. A verificazione di i certificati COVID hà purtatu à enormi cunfitture di trafficu in u portu.

U fornitore di logistica francese Geodis informa chì i cunduttori di camion in l'area di Shanghai sò custretti à aspittà finu à 40 ore à certe entrate di l'autostrada. I tassi di trasportu sò cresciuti per via di u fornimentu limitatu, è i speditori aspettanu da trè à cinque ghjorni per a carica, secondu Flexport basatu in San Francisco.

A riduzzione di a produzzione di fabricazione, inseme cù l'accessu limitatu di camion à u portu è l'aeroportu, causanu una calata significativa di i volumi di l'esportazione di l'aria è l'oceanu. Meno dumanda si traduce in tassi di trasportu più bassi.

In risposta à a mancanza di travagliu è di carica, i trasportatori aerei anu annunziatu annullamenti generalizati, è certi trasportatori oceanici saltanu e chjama di u portu di Shanghai.

Parechje linee di navigazione anu ancu cuminciatu à scaricamentu di cuntenituri refrigerati in altri porti longu u so viaghju perchè l'area di almacenamento cù i tappi elettrici hè troppu affollata in Shanghai. I clienti affrontanu tariffi portu extra è ritardi in l'itinerariu di a carica à a so destinazione prevista. Maersk, u sicondu più grande operatore di navi di containeru, hà dettu ghjovi chì hà cessatu di accettà prenotazioni à Shanghai per carica frigorifera, alcuni tipi di gas è liquidi inflammabili.

Ci sò previste più omissioni è e cumpagnie di liner puderanu interrompe temporaneamente i navi o annullà alcune partite in l'Asia in tuttu, secondu Crane Worldwide Logistics è altri fornitori di servizii.

I tassi di a costa orientale di l'Asia è di i Stati Uniti sò cascati di 7% da u focu in marzu, hà dettu u situ di prenotazione di trasporti Freightos, chì publica ancu un indice di i tassi di l'oceanu.

"Ma ancu s'ellu persiste u bloccu è a dumanda scende significativamente, i trasportatori di l'oceani prubabilmente riduceranu a capacità chì puderia impedisce à i tassi di scendere, cum'è anu pussutu fà in i primi mesi di a pandemia quandu i volumi di l'oceani sò calati significativamente, ma i tassi transpacifici anu diminuitu da menu di 15% è eranu circa u livellu annu annu ", disse.

A catena di fornitura torna cum'è l'acqua daretu à una diga. Quandu l'acqua hè liberata, u paisaghju hè inundatu.

À l'aeroportu di Shanghai Pudong, e cumpagnie di manutenzioni in terra operanu cù u persunale di scheletru.

Shanghai Eastern Airlines Logistics, un operatore di terminal di carica, hà cessatu a carica in massa di cuntenituri dopu un casu COVID pusitivu, chì rallentarà ancu u processu di a carica, hà dettu Dimerco, un spedizioniere basatu in Taiwan. A Airlines informa chì Pactl, chì opera trè altri terminali di carica, hà sospesu l'accettazione di merchenzie periculose è carichi cuntrullati in temperatura perchè u magazzinu hè pienu.

Flexport hà dettu in un aghjurnamentu di u mercatu chì u 80% di i servizii di trasportu cummerciale sò stati annullati è e compagnie aeree pensanu à trasfurmà l'operazioni à l'aeroporti vicini. Qatar Airways hà annunziatu chì i voli di carichi resteranu annullati finu à u ghjovi prossimu, dicendu "l'ultime restrizioni COVID-19 annunziate da l'autorità lucali limitanu a nostra capacità di operare voli in è fora di Shanghai cù carichi di carica sufficienti".

I spedizionieri anu trascinatu a carica à l'aeroporti alternativi cum'è Zhengzhou, Xiamen, Shenzhen è Pechino, è ancu u Portu di Ningbo, ma queste strutture cumincianu à sente l'effetti di a congestione. I tassi di spedizione da quelli lochi sò in crescita.

I voli à l'aeroportu internaziunale di Zhengzhou Xinzheng sò ridotti di 50%, secondu Geodis. A maiò parte di e carichi in entrata ci sò carichi di transitu à altre cità, cum'è Shanghai – chì aghjunghjenu i ritardi perchè a carica ùn hè micca permessa di spustà à a destinazione finale. Questu significa chì e cumpagnie di logistica ponu solu sbulicà e spedizioni chì i clienti ponu piglià in Zhengzhou.

Dimerco cunsiglia chì l'aeroportu di Zhengzhou ùn accetta micca carichi sciolti – solu spedizioni palletizzate – per via di sfide di travagliu. È hà appena implementatu un prugramma di ciclu chjusu di 14 ghjorni in quale i travagliadori vivenu in situ per minimizzà u putenziale di trasmissione di virus, furzendu u fornitore di logistica à pivotà di novu è reindirizzà e spedizioni à altri aeroporti, cumpresu à u sicondu aeroportu di Shanghai – Hongqiao. Internaziunale.

Everstream Analytics, chì aiuta l'imprese à gestisce u risicu di a catena di supply, predice chì i stabilimenti di assemblaggio di l'automobile americani è canadiani affruntà rapidamente ritardi è interruzioni perchè i blocchi affettanu a spedizione di parti cum'è sedili, pneumatici, motori, corpi è freni.

Navi ritardate in u portu di Hong Kong è Yantian

I calendari di spedizione in u Sud di a Cina sò affettati da i navi alimentatori irregulari è i servizii di grandi barge, creendu ritardi per i navi transoceani in i porti di Hong Kong è Yantian, secondu un aghjurnamentu di situazione da u prughjettu di a piattaforma di dati di a catena di supply44. I dui porti anu affruntatu cù restrizioni COVID disruptive dapoi mesi.

I centri di fabricazione vicini in Vietnam è Cambogia sò digià soffrenu di una carenza di cumpunenti chinesi per e so industrie di fabricazione, project44 hà dettu. E cumpagnie farmaceutiche in India, chì fontanu u 70% di i so ingredienti attivi da a Cina, anu affruntatu pruvisti limitati.

I ritardi di spedizione di l'oceanu da i primi trè porti cinesi à Amburgo, Germania è Amsterdam avianu digià radduppiatu à più di 12 ghjorni durante u primu trimestre, prima chì u bloccu di Shanghai si materializeghja cumplettamente, secondu a dati di project44.

L'espertu di trasportu marittimu Lars Jensen, CEO di Vespucci Maritime, hà riassuntu a situazione nantu à a so pagina di LinkedIn in questu modu: "Finu à chì sta situazione hè risolta – chì pare quasi impussibile quandu currisponde à a variante omicron cù a tolleranza zero – duvemu aspittà una diminuzione di l'esportazione. a dumanda, l'omissioni portuali è più navigazioni in biancu in un futuru vicinu, è ancu chì e carichi diretti à Shanghai sò sempre più scaricati in altrò ".

I blocchi di COVID si sparghjenu

Intantu, l'infezioni da COVID si sparghjenu oltre Shanghai, secondu i rapporti di notizie è e cumpagnie di logistica. U centru di fabricazione miridiunali di Guangzhou, per esempiu, hà iniziatu a prova di massa COVID, hà introduttu restrizioni di viaghju è trasfirìu i scoli à l'apprendimentu in linea – passi chì spessu prefiguranu un bloccu più largu.

A cità di Kunshan – un centru di pruduzzione impurtante per l'elettronica vicinu à Shanghai – hè chjusu finu à u 19 d'aprile. Una parte di Taicang, una altra zona di fabricazione in a pruvincia di Jiangsu, hè ancu chjusa. Un aumentu di novi casi COVID colpisce e cità costiere di Dalian è Tianjin in u nordu, Ningbo à l'est, è Xiamen è Dongguan in u sudu.

L'ufficiali di Ningbo anu urdinatu à i residenti in dui distretti cintrali di sequestrà in casa, ma finu à avà u portu marittimu ùn hè micca affettatu. Nantong hè in un bloccu parziale finu à u 15 d'aprile. L'operazioni portuali sò state severamente affettate, cù e cumpagnie di logistica chì svieghjanu e spedizioni à Nanjing. Zhangiagang hè ancu sottu chjusu parziale finu à u 19 d'aprile, risultatu in operazioni portuali più lente è alcune chjude di fabbrica.

Parechji speditori esercitanu piani di contingenza è utilizanu porte alternative d'importazione / esportazione quandu hè pussibule, ma u trasportu stradale hè sempre più difficiule.

L'epidemie anu purtatu à una pruibizione virtuale da l'autorità di i cunduttori di camion da e zone à risicu altu è mediu chì trasportanu carichi in zone à pocu risicu. Chì include u trasportu di carichi da Shanghai è Kunshan à u Portu di Ningbo. Nisuna carica serà accettata se i cunduttori sò stati in zone à risicu mediu o altu in l'ultimi 14 ghjorni o a fabbrica hè situata in zone à risicu mediu o altu, hà dettu UPS Supply Chain Solutions in un aghjurnamentu di u cliente.

Da u venneri, Dalian, Tianjin, parti di Pechino, Shanghai è Dongguan sò tutti in zone à risicu altu è mediu.

Dimerco hà dettu in un avvisu chì u cuntrollu di u trafficu per u trasportu stradale hè diventatu più strettu è hè difficiule di assicurà i camioni per portà a merce à Shanghai o porti alternativi.

I blocchi facilitanu i ceppi di a catena di fornitura di i Stati Uniti prima di l'inundazione di carica

U rallentamentu di l'esportazioni in Cina duverebbe furnisce un sollievu tempurale à i porti americani afflitti da a congestione nantu à e duie coste, è ancu in Europa, ma l'esperti in logistica dicenu chì u respiru hè prubabilmente seguitu da un tsunami di carica differita una volta chì i blocchi sò stati alzati. U voluminu di a carica supererà di granu a capacità di gestione di i porti, cù cuntenituri chì imbulighjanu i terminali più veloce ch'elli ponu esse trasferiti à u trasportu internu è spinghjenu i navi in ​​lunghe file in mare.

U presidente di Delta Air Lines, Glen Hauenstein, hà dettu in una telefonata di guadagnà u mercuri chì una volta chì e restrizioni di Shanghai sò state alzate, a compagnia aerea aspetta un boom in e prenotazioni di carichi chì più chè compensa u ritardu attuale di l'esportazione .

Una quarantena di massa chì dura finu à ghjugnu puderia significà u ritiru di u trasportu di l'aria è di l'oceanu in ritardu spinge in a stagione di punta di spedizione, postu chì più volumi entra in u sistema.

"Ancu cù i porti di l'aria è di l'oceanu aperti, a durata di a chjusa puderia fà di sta iterazione l'interruzzione logistica più significativa dapoi u principiu di a pandemia", Freightos hà dettu in a so aghjurnazione.