Esperti di l’aviazione sconcertati da u crash di u volu MU5735 di China Eastern Airlines

L' incidente devastante di u luni di un Boeing 737 operatu da China Eastern Airlines hà pigliatu l'industria di l'aviazione di i Stati Uniti (aka Boeing) in ciò chì s'appresta à esse un altru scandalu maiò à pocu un annu dopu chì u fabricatore di l'aereo avia finalmente riesciutu à passà oltre u disastruu rollout di u 737. MAX 8, chì hà lasciatu centinaie di morti cum'è un difettu di cuncepimentu hà purtatu à dui crash, unu in Etiopia è l'altru in Indonesia.

Quelli crashes anu incitatu a terra globale è una investigazione estensiva chì hà revelatu chì a FAA avia essenzialmente abdicatu a so rispunsabilità di sorveglianza – mentre chì un e-mail internu di Boeing hà criticatu u MAX 8 per esse statu cuncepitu da "clowns chì eranu sorvegliati da scimmie".

Cum'è s'è u crash stessu ùn era micca abbastanza imbarazzante per u jet-maker, filmati di l'incidentu chì mostranu l'aviò essenzialmente cascatu da u celu sò stati vistu da millaie, se micca milioni, di persone, assai di quali speranu digià risposte. .

E compagnie aeree chinesi ùn anu micca compru novi aerei Boeing dapoi anni à questu puntu, è u crash di u luni suscite a pussibilità chì Boeing puderia esse sbarratu da u sicondu mercatu più grande di u mondu per i viaghji aerei.

I media lucali chinesi anu riportatu pocu dopu chì u crash hè statu causatu da un fallimentu elettricu, ma ùn hè micca chjaru se questu hè veramente veru. À questu puntu, pocu hè cunnisciutu per certu di e circustanze chì circundanu u crash (è ci vole à l'investigatore ghjorni, se micca settimane, per esaminà i dati da a "scatola nera" di l'aviò, chì deve esse recuperatu da u situ di u crash in una muntagna. regione in a pruvincia di Guangxi.

Ma cum'è l'inchiesta principia, l'unicu ciò chì sapemu per certu hè chì u primu crash di aereu di passageru in Cina in una dicada hè estremamente inusual in quantu à i crash di l'aviò. Perchè? Perchè, cum'è u video sottu mostra, l'aviò essenzialmente abbandunò da u celu, cù u nasu di l'aviò chì diminuì in un angolo estremu.

Sicondu i sperti citati da Bloomberg , questu dà l'incidentu un prufilu estremamente inusual.

Mentre chì ci sò stati una manciata di crashes in quale un aereo di linea hè cascatu da l'altitudine di crociera, pochi, se qualchissia, s'adattanu à u prufilu estremu di u Boeing Co. 737-800 cum'è puntava bruscamente versu a terra, secondu investigatori veterani di crash è incidente precedente. rapporti.

"Hè un prufilu stranu", disse John Cox, un cunsultore di sicurezza di l'aviazione è ex pilotu di 737. "Hè difficiule d'avè l'aviò per fà questu".

Basta à fighjà l'angulu di l'aviò vistu in filmati di u crash, chì hè statu circulatu nantu à e social media.

Filmati dashcam di u crash China Eastern MU5735. pic.twitter.com/H1MRgBWaAl

– Ian Miles Cheong (@stillgray) 21 di marzu di u 2022

L'esperti di l'aviazione eranu sconvolti da l'angolo di a discesa, chì era essenzialmente dritta …

… cum'è l'aviò passava da l'altitudine di crociera à abbandunà u celu in menu di dui minuti, secondu e dati di i servizii di seguimentu di u volu.

U Cunsigliu Naziunale di Sicurezza di u Trasportu hà digià numinatu un investigatore anzianu di sicurezza aerea per investigà l'incidentu (ancu se datu e restrizioni di viaghju legate à a pandemia ancora in piazza in Cina, ùn hè micca chjaru quantu tempu ci vole à l'investigatori americani per ghjunghje in scena).

Ma cum'è l'inchiesta principia, i sperti di l'aviazione dicenu digià chì i filmati di u crash è i dati citati sopra susciteghjanu più dumande, mentre offrenu poche risposte.

#Chinacrash – Hè spessu abbastanza chjaru in l'ore dopu à un crash di un aereo di linea ciò chì era i contorni di i fallimenti. Ùn mi sentu micca cusì in questu casu. #ChinaEastern https://t.co/u9nxqEUJ73

– Alan Levin (@AlanLevin1) 21 di marzu di u 2022

È mentre u mondu aspetta per amparà di più, eccu ciò chì sapemu finu à avà.

• U volu MU5735 volava à una altitudine di circa 29 000 piedi à circa 100 milla da a so destinazione, circa u puntu à u quali i piloti principiavanu u prucessu di discendenza, quandu hà cuminciatu à immersi à un ritmu assai più grande di u normale. Invece di calà gradualmente da uni pochi di millaie di piedi per minutu, l'aviò hà cuminciatu à cascà à più di 30 000 piedi per minutu in pochi seconde, secondu a dati di seguimentu registrati da Flightradar24.

• I dati di u seguimentu di u volu mostranu chì l'aviò hè cascatu da 26 000 piedi in u span di un minutu, 35 seconde.

• In una torsione inusual, l'immersione di l'aereo pareva fermata per circa 10 seconde, è hà cullà brevemente, aghjunghjendu una torsione inusual à u scenariu, prima di ripiglià a immersione. "Hè assai stranu", hà dettu Jeff Guzzetti, l'ex capu d'investigazione di l'accidenti per l'Amministrazione Federale di l'Aviazione di i Stati Uniti.

• Mentre chì ci sò parechji precedenti in quale l'aerei di passageri sò sbarcati di colpu da l'altitudine di crociera, a maiò parte di questi casi anu differenze impurtanti. Per esempiu, u Flight 447 d'Air France, chì hè cascatu in l'Oceanu Atlanticu l'1 di ghjugnu di u 2009, hè cascatu assai più lentu è più erratica dopu chì i sensori di velocità si sò ghiacciati è i piloti sò stati cunfusi. Tutte e 228 persone à bordu di quellu volu sò morti.

• Un altru crash simili hè accadutu u 19 di dicembre di u 1997, quandu un pilotu cù Silk Air 737-300 chì portava 104 persone in un fiume in Indonesia, uccidendu tutti à bordu. Ddu aviò hè cascatu à più di 38 000 piedi per minutu, secondu i regulatori indonesiani, chì anu cunclusu chì u pilotu hà prubabilmente sbattu l'aviò deliberatamente.

• Hè ciò chì hè accadutu in stu casu? Ebbè, ùn hè micca chjaru. U 737-800, cum'è a maiò parte di l'altri jetliners, hè cuncepitu in modu chì normalmente ùn si immergerà in anguli ripidi. Forzà l'aviò à fà cusì probabilmente richiederà un sforzu estremu da un pilotu, o un malfunzionamentu assai inusual.

• Hè pussibule chì u pilotu puderia avè subitu un attaccu di cori o una altra emergenza medica è s'hè cascatu nantu à a colonna di cuntrollu, calendu u nasu.

A principiu di sta sera, u CEO di Boeing, David Calhoun, hà mandatu un missaghju à tutti l'impiegati:

Semu assai tristi da a nutizia di l'accidentu chì implica un aviò China Eastern Airlines 737-800. I pinsamenti di tutti noi in Boeing sò cù i passageri è i membri di l'equipaggiu in u Flight MU 5735, è ancu cù e so famiglie è i so amati.

Avemu statu in stretta cumunicazione cù i nostri clienti è l'autorità regulatori dapoi l'accidentu, è avemu offertu u sustegnu tutale di i nostri esperti tecnichi à l'investigazione guidata da l'Amministrazione di l'Aviazione Civile di Cina.

Vi tenraghju infurmatu di l'infurmazioni nantu à l'accidentu cum'è i protokolli d'investigazione permettenu. Intantu, confiate chì faremu tuttu ciò chì pudemu per sustene u nostru cliente è l'inchiesta di l'accidenti in questu tempu difficiule, guidati da u nostru impegnu à a sicurità, a trasparenza è l'integrità à ogni passu.

Dave

E risposte saranu prubabilmente, ancu se suspettemu, datu u crash accadutu in Cina, pò esse micca puntuale. Ma una cosa hè chjara: qualcosa deve esse andatu seriamente male per chì u nasu di l'aviò hà diminuitu in un angulu cusì estremu.

"Avete bisognu di qualcosa per mantene u nasu", hà dettu Benjamin Berman, un anticu investigatore di l'NTSB chì hà sperienza di volà 737.