Cumu l’incubo di a produzzione di veiculi hà cambiatu tuttu (è perchè i fabbricanti di l’automobili è i rivenditori ùn volenu micca i vechji modi)

Scritta da Wolf Richter via WolfStreet.com,

Malgradu i ridiculi picchi di prezzu per i veiculi usati – l'IPC per i prezzi di vendita di i veiculi usati hè cresciutu di 41% annu à l'annu in ferraghju, è l' indice di prezzi all'ingrossu di Manheim per i veiculi usati hè cresciutu di 38% – ùn ci hè micca una carenza di veiculi usati in lotti di i concessionari. Ci hè assai fornimentu. Ma i veiculi novi sò stati in una penuria storica per via di a carenza di semiconduttori è di i taglii di produzzione chì seguitanu. È questu hà cambiatu cumu opera l'industria.

U numeru di veiculi usati nantu à parechji concessionarii franchised è indipendenti in ferraghju (linea viola in u graficu sottu) hè cresciutu à 2,62 milioni di veiculi, u più altu da dicembre 2020, secondu a dati di Cox Automotive . Questu hè diminuitu di 9% da l'inventariu mediu in 2019 (2,88 milioni di veiculi).

Ma u numeru di novi veiculi nantu à i loti di i rivenditori hè stata in un minimu catastròficu. In u frivaru, l'inventarii di i rivenditori anu aumentatu finu à 1,07 milioni di veiculi (linea rossa), chì hè diminuitu di 70% da a media in 2019 di 3,66 milioni di veiculi.

Fornitura di ghjorni .

A metrica standard in l'industria di vendita al dettaglio di l'approvvigionamentu di i ghjorni mostra quanti ghjorni stu inventariu à u principiu di u mese durà à u ritmu attuale di vendita, senza veiculi supplementari aghjuntu à l'inventariu. A metrica hè una funzione di i dui, u nùmeru di veiculi in inventariu è u nùmeru di veiculi venduti durante i 30 ghjorni prima, è elimina l'effetti di l'inflazione nantu à l'inventarii.

L' approvvigionamentu di i veiculi usati hè ridutta à 51 ghjorni in ferraghju, soprattuttu per via di vendite più alte in ferraghju cà in ghjennaghju. Questa fornitura di 51 ghjorni hè sopra l'offerta media in 2019 di 48 ghjorni, è sopra l'offerta media in 2021 di 41 ghjorni. In altri palori, ci hè assai supply, à u ritmu attuale di vendita:

Ma l'approvvigionamentu di i veiculi novi à i rivenditori hè righjuntu à 34 ghjorni. Prima di a pandemia, a pruvista di 60 ghjorni era cunsiderata sana. A media in u 2019 era di 90 ghjorni, chì era troppu altu per via di a rallentazione di a vendita di novi veiculi à u mumentu. Durante i blocchi di marzu è d'aprile 2020, quandu e vendite si sò quasi fermate, l'offerta hè aumentata. Ma poi e vendite anu ripigliatu di novu à a mità di u 2020, è i tagli di produzzione per via di a carenza di semiconduttori sò diventati u prublema # 1:

U fornimentu tutale cumminatu di veiculi novi è usati è di pezzi d'auto in i rivenditori, chì l'Uffiziu di u Censu hà dettu ieri per ghjennaghju, hè diminuitu à 1,24 mesi (circa 37 ghjorni di fornitura), essendu statu in u stessu intervallu catastròficamente bassu da marzu 2021, cù appena. ogni migliuramentu.

Questa dati da u Census Bureau torna da 30 anni, à 1992, à u cuntrariu di i setti di dati di sopra chì tornanu solu à u 2019. Mostra quantu hè statu l'inventariu di i veiculi d'oghje. Ma cumminendu veiculi è pezzi novi è usati, documenta i livelli catastroficamente bassi di l'inventarii in i venditori di veiculi novi:

Incubo di pruduzzione.

Quandu a Riserva Federale hà publicatu oghje i dati di produzzione industriale per u frivaru, chì includenu a fabricazione, ci era un altru numeru cattivu per a produzzione di fabricazione di veiculi, cumpunenti è pezzi. Questu hè u settore chì hè statu più severamente affettatu da a carenza di semiconduttori è da altri prublemi di a catena di supply.

L'indice per a produzzione di veiculi è pezzi di mutore hè statu in u listessu bassu dapoi u principiu di u 2021, quandu a carenza di semiconduttori hà cuminciatu à muzzicà. In u frivaru, a pruduzzione hè stata à pocu pressu à u nivellu di ferraghju 2021, ma hè calata di l'11% da u ferraghju 2020, è era tornata induve era stata in u 2014.

Malgradu u calatu di a pruduzzione di i veiculi è di e parti (linea rossa), l'indice generale di a Produzione Industriale hà cullatu à u più altu da u 2008 (linea viola):

A riduzione di a produzzione da i fabbricanti di l'automobili hè un prublema globale. Toyota hà appena annunziatu una seria di tagli di produzzione in certi stabilimenti in u mondu. U fabricatore di EV Rivian, chì hà cuminciatu à fà i so pickups fora di a porta di a fabbrica, hà annunziatu a settimana passata chì puderia avè da tagliate a produzzione quist'annu à a mità. L'automobili tedeschi sò avà esce cù più taglii di produzzione, in più di quelli causati da a penuria di chip, perchè alcuni di i so produttori di cumpunenti chjave – cum'è i cablaggi – sò in Ucraina è anu chjusu. Ogni ghjornu pare pruduce una nova sfida.

I sfidi di a catena di fornitura sò sempre esistiti, ma a maiò parte di i prublemi puderanu esse risolti abbastanza rapidamente. Avà i prublemi sò multi-layered è generalizati, cù novi cause chì sò aghjuntu à questu, cum'è e difficultà di i fornituri di cumpunenti in Ucraina è Russia.

Vendita di Veiculi Novi – è u novu modu.

In u risultatu di a carenza di inventariu di novi veiculi, i clienti anu cambiatu in grande quantità à l'ordine di veiculi è aspittendu pacienza finu à ch'ellu ghjunghje.

Ma hè difficiule di calibre a dumanda attuale di novi veiculi perchè l'offerta hè cusì bassa. I veiculi sò venduti à prezzi sbalorditivi, per i profitti grossi sbalorditivi per veiculu à i rivenditori è i fabbricanti di l'automobili, postu chì i clienti paganu sempre per avè un novu veiculu.

È ci hè abbastanza dumanda à questi prezzi sbalorditivi, datu l'offerta limitata, è l'inventarii ùn sò micca stati custruiti in modu significativu. Un inventariu significativu significaria chì l'offerta supera a dumanda à quelli prezzi. Ma questu ùn hè ancu accadutu.

Dunque, avà, a vendita hè limitata da ciò chì l'automobilisti ponu pruduce. In u frivaru, solu 1,05 milioni di veiculi novi sò stati venduti. Questu hè diminuitu di 12% da ferraghju 2021 è di 22% da ferraghju 2020. Quessi sò vendite storicamente bassu chì tornanu à l'anni 1970:

I fabbricanti di l'automobili è i rivenditori amanu i profitti grossi mega-record per veiculu, è amanu chì i clienti anu cessatu di mercantà è paganu solu ciò chì, cumpresu sopra sticker, è amanu u cambiamentu à grande scala da i clienti per cumprà via marca. -à ordine, piuttostu cà fora di u lottu.

Questu hè un sistema Tesla, chì ùn hà micca franchised dealers, implementatu da u principiu. Make-to-order risolve ogni tipu di prublemi. Risolve u prublema di alcune unità chì anu vechja à pusà nantu à u lottu è avè da esse venduti à prezzi assai scontati. Risolve i prublemi di l'inventarii chì si accumulanu è di i rivenditori chì sò overstocked, cum'è in 2019, quandu i fabbricanti di l'automobili anu da accumpagnà incentivi costosi nantu à u mercatu per mette quelli veiculi sopra u curb.

A fabricazione di veiculi chì sò digià venduti hè un modu più efficau di vende, è i venditori è l'automobilisti volenu incuragisce i clienti à cuntinuà à fà. È i rivenditori li piacerebbe chì i clienti cuntinueghjanu à pagà MSRP o più di MSRP.

Ma tutti volenu vende più veiculi à quelli mega-profiti per veiculu. Ciò significa chì i fabbricanti di l'automobili duveranu esse capaci di rializà e so catene di furnimentu è di custruisce di più – ma ùn volenu più ricustruisce di novu, cum'è prima, perchè tali superfici d'inventariu causanu i profitti.

A carenza di semiconduttori hà cambiatu u vechju modu di fà l'affari in l'industria di l'auto, è hà cambiatu cumu i clienti compranu novi veiculi, cum'è pagà sticker o sopra sticker è urdinendu veiculi invece di sceglienu unu nantu à u lottu. I clienti retail puderanu sempre ordine, ma era solu uni pochi di clienti chì anu fattu. Avà assai clienti facenu.

U sognu per l'industria – ma micca necessariamente per i clienti chì anu da pagà per questu – seria se l'automobili è i venditori ponu mantene stu sistema di cumu i clienti compranu, è ciò chì paganu, cù i venditori chì operanu nantu à inventarii assai magri è mega profitti. ancu quandu a produzzione principia à ricuperà da a carenza.

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