Sò i navi autonomi u futuru di u trasportu di container?
U Giappone hà pruvatu dui di i primi navi containeri autonomi di u mondu. A pupulazione hè invechjata, è l'industria di u trasportu hà da affruntà cù una forza di travagliu sempre in diminuzione. Ma l'avanzata tecnologica ùn hè micca necessariamente cunvene
Un cunsorziu giapponese chì riunisce cumpagnie di trasportu cum'è Mitsui Lines è Japan Railway Construction hè travagliatu nantu à a custruzzione è a prova di navi di carica, battelli è camion anfibii autoguidati. U scopu hè di assicurà, grazia à a tecnulugia, a cumpetitività di l'industria naziunale di trasportu di merchenzie in l'anni à vene, postu chì u prugressu invechjamentu di a pupulazione riducerà sempre più a dispunibilità di forza di travagliu.
I PROVE
In l'ultime settimane – scrive Quartz – u Giappone hà lanciatu dui di i primi navi di cuntainer autoguidati in u mondu.
A prova iniziale di a nave Mikage, pusseduta da Mitsui Lines, hè stata realizata u 24 è u 25 di ghjennaghju in l'acque costiere. U veiculu hà viaghjatu 161 miles nautiche, partendu da u portu di Tsuruga è ghjunghjendu à quellu di Sakai, vicinu à Osaka.
In l'absenza di un equipaggiu, u Mikage hà navigatu grazia à l'usu di un sistema di sensori radar è lidar, videocamere è una bussola satellitare. Arrivatu à u so destinazione, hà ancu ormeggiatu, lanciandu – grazia à l'usu di droni – corde à i travagliadori portu.
A seconda nave autònuma, chjamata Subazu, hè stata invece pruvata u 5 di ferraghju: hà navigatu da a baia di Tokyo à a baia d'Ise.
I PRIMI NAVI AUTOGUIDATI ?
Sicondu Quartz , Mikage è Subazu ponu legittimamenti rivendicà u tìtulu di i primi navi di cuntainer autoguidati in u mondu. Ci hè veramente un altru – u norvegese Yara Birkeland – ma hè statu pruvatu cù a presenza di l'equipaggiu umanu à bordu. I dui battelli sviluppati da u cunsorziu giapponesi, invece, navigavanu in piena autunumia è ancu attraccati solu.
I BAVI AUTONOMI SONO U FUTURU ?
Sicondu a Nippon Foundation, una associazione giapponese focalizzata in diversi settori è chì face parte di u cunsorziu cù Mitsui Lines, l'industria di u cummerciu marittimu giapponese deve esse menu dipendente da a forza di travagliu umana perchè a pupulazione hè invechjata è a dispunibilità di i travagliadori, di cunseguenza. , diminuirà.
O NON
Tuttavia, u settore di u trasportu hà digià ridutta assai u costu di l'equipaggiu, chì hè significativamente più bassu di – per esempiu – per u carburante o per u mantenimentu di i navi. Per esempiu, i salarii di i travagliadori di Hapag-Lloyd, a quinta più grande cumpagnia di navigazione in u mondu, sò quindici volte più bassu di u costu di mantene a flotta.
In u risultatu, l'imprese in l'industria ponu truvà a pena d'investisce in a gestione di i navi è l'efficienza energetica piuttostu chè in l'automatizazione di l'operazioni. Ancu perchè e tecnulugie di guida autònuma, prima di pudè esse applicate à i navi in mare, duverà passà per una fase di surviglianza regulatoria: l'ottenimentu di l'autorizazioni, soprattuttu in u casu di veiculi estremamente grandi è pisanti, puderia esse, frà altri cose, esse assai duru.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/giappone-navi-portacontainer-autonome/ u Sat, 19 Feb 2022 07:02:13 +0000.