Perchè Air Italy chjude
I 1.322 impiegati di a cumpagnia Air Italy, di quale 600 basati in Sardegna, anu ricevutu a cumunicazione di l'interruzzione di a relazione. Fatti, numeri, cumenti è analisi
Per i 1.322 impiegati di Air Italy, a compagnia aerea in liquidazione, ci hè un licenziamentu immediatu. Per sancionà a fine di una strada chì durò quasi quattru anni (trà u travagliu è a rete di salvezza suciale) e lettere, mandate in anticipu per email, è datate u 2 di ghjennaghju. Nisun avvisu, ma u pagamentu di l'indemnità sustitutiva, hà sottolineatu Il Sole 24 Ore . Eccu tutti i dettagli.
COSA HA DECIDE AIR ITALY
A storia di Air Italy finisce u 2 di ghjennaghju di u 2022 cù una lettera chì annuncia u licenziamentu cullettivu di 1,322 piloti, assistenti di volu è equipaggiu di terra. Hè firmatu da Enrico Laghi è Franco Maurizio Lagro, i liquidatori di l'antica Meridiana fermati in ferraghju 2020 dopu a rilancia falluta di l'Aga Khan è Qatar Airways.
U CUMMENTU DI INTRIERI, ESPERTU IN U SETTORE
"Hè chjaru chì a decisione di Karim Aga Khan di liquidà volontariamente a cumpagnia ùn pò micca esse capitu, sia da un puntu di vista industriale sia umanu. È e dichjarazioni di certi pulitici chì in l'ultimi ghjorni cummentanu ipocritamente a decisione di l'azzioni di l'azzioni parenu esse assai fora di locu, fintendu di ùn esse cuscenti di u statu di l'arti. U statu di l'arte era ben cunnisciutu trà i prufessiunali ", hà scrittu l'espertu manager di u settore, Gaetano Intrieri, nant'à Startmag qualchì tempu fà.
A LETTERA D'ARIA ITALIA
"Vi informemu di u vostru licenziamentu cù effettu immediatu", leghje e poche righe mandate eri per e-mail 48 ore dopu a scadenza di u licenziamentu. A cumpagnia dunque ùn vulia micca allargà e rete di salvezza suciale.
U RISULTU
Un risultatu avà definitu u 29 dicembre quandu a cumpagnia ùn hè micca apparsu à l'ultima riunione trà i partiti (guvernu, regioni, sindicati) à a decisione di l'azionisti.
COSA DICI I SINDICATI
Un gestu chì a Regione Sardegna hà qualificatu di « rudezza istituzionale » è eri parlava di « slap ». "E lettere di licenziamentu sò partite cun indiferenza totale", denuncianu Filt Cgil, Fit Cisl, Uiltrasporti è Ugl Transport Aereo chì dumandanu "l'intervenzione immediata di u guvernu per bluccà a prucedura".
U FUTURU DI L'IMPIEGATI
L'impiegati licenziati – ricurdà i sindicati – puderanu accede à u Naspi (Nova assicurazione suciale per l'impieghi) cù un regime più favurevule postu chì u novu serviziu prevede una riduzione di a quantità micca più da u quartu mese, ma da u sestu è per i più di 50 da l'ottu mese.
Vi spiegheraghju u crash di Air Italy. L'analisi di Intrieri:
Quellu di Air Italy era un predefinitu annunziatu per qualchì tempu, era chjaru da u principiu à quelli chì cunnosci a dinamica di u trasportu aereu chì l'ingressu di Qatar Airways ùn puderia micca presuppone nunda di bonu per u futuru di a cumpagnia cara à Prince Karin Aga Khan. .
Hè ancu veru, però, chì in stu paese induve i numeri ùn interessanu à nimu, è induve e compagnie aeree anu storicu accumulate perdite nantu à perdite, l'arrivu di petrodollari puderia esse salutatu solu cum'è una liberazione s'ellu era quelli di l'Emir d'Abu Dhabi o quelli di l'Emir di Doha ùn importa micca, l'impurtante era di vende puliticamenti i presunti successi industriali è e grandi sinergie cù un futuru prusperu.
Peccatu chì l'Arabi sò ben cuscenti di i limiti manageriali di i so patroni di l'impresa è ugualmente cuscenti chì cù a pulitica è u lobbying talianu avarianu persu tanti soldi, anu difatti chjapputu a storia di a serie : pensanu di pudè. ingannaci è invece li ingannaremu. ! Nantu à dì chè fattu !
In parechji di i mo scritti aghju analizatu è documentatu l'especulazione di Etihad contr'à Alitalia , oghje parechji di quelli analisi sò diventati veri inculpazioni grazia à u travagliu straordinariu di l'investigatore chì sò incaricati di l'inchiesta in u fallimentu di l'Alitalia bè i Qatari chì anu agitu. una manera quasi identica cù a piccula cumpagnia di u prìncipi Ismaelite, facendu chjude dopu più di 50 anni di storia è sacrifici di a Sua Altezza Karim Aga Khan à quale hè necessariu di ricunnosce una vuluntà straordinaria per copre l'enormi perditi di l'ultimi vint'anni. di Meridiana chì diventò dopu Air Italy. Facemu a faccia chjaramente, s'ellu ùn ci fussi statu un azionista di una tale dispunibilità ecunomica è sopratuttu di una tale pazienza per copre annualmente perdite oltre ogni limitu raghjone, Meridiana saria finita in fallimentu cum'è tutte l'altre compagnie aeree italiane Neos escluse.
U prìncipe avia pacienza cupertu pèrdite veramente significativu annantu à l'anni , ma in questu casu, u dicenu hè chì u peghju ùn finisce mai, è u peghju si materializeghja in un bellu caratteru canadianu d'origine bulgara, Rossen Dimitrov, chì grazia à a riunione cù Al Baker. , da assistente di volu diventa u manager di Qatar Airways mandatu à Air Italy per gestisce a gloriosa ex linea aerea sarda.
In realità, hè subitu capitu chì u Qatar d'Air Italy ùn dà micca un male à sta scelta. Ma ùn hè micca tuttu, i strategisti fantasmagorichi di Qatar decidenu di smantellà a storia di Alisarda / Meridiana micca solu riunendula cù a filiale Air Italy è chjamà a compagnia aerea cù u nome di l'ultime, ma in fattu smantellendu l'uffiziu d'Olbia è quasi eliminendu Meridiana Maintenance. L'attellu storicu di mantenimentu aereu di Meridiana.
À quellu tempu era un membru di a struttura di a missione tecnica in u Ministeru di i Trasporti è à a dumanda di u Ministru, aghju pigliatu cura di capisce ciò chì succede. Cunvucatu à Enac a cumpagnia chì era rapprisintata à quellu tempu da u tandu presidente Marco Rigotti è, almenu, riesciu à frenà l’impetuosità qatariana à vulè invià in casa quasi tutti i travagliadori sardi à tutti i costi. Un pocu dopu, aghju lasciatu u Ministeru, ma questu ùn m'hà micca impeditu di capisce a situazione ecunomica è finanziaria di a cumpagnia è di informà à l'ENAC di ciò ch'e aghju pussutu analizà, malgradu chì Rigotti hà pruvatu à dì chì e perdite eranu previste in u bilanciu è ch'elli eranu limitati à una sessanta milioni d'euros. Sfortunatamente, e mo impressioni basate nantu à l'analisi di e pochi dati eranu currette, finu à u puntu chì a squadra di surviglianza di e licenze operative in marzu 2019 hà avvistatu Air Italy per cumpiendu a copertura di e grandi perdite sottu a pena di sospensjoni di a licenza dopu avè verificatu. chì ciò ch'e avia presumitu era vera, vale à dì chì e perdite eranu più grande di 180 milioni d'euros.
Ma ùn hè micca tuttu, postu chì in u 2019, apprufittannu di i prublemi chì sò accaduti cù u Boeing 737 MAX dopu à i dui incidenti cunnisciuti è cunziddi chì Air Italy dopu à questi avvenimenti avia da terra e trè unità chì avia in a so flotta, Qatar è a so flotta. Manager hà vinutu cù una idea maravigliosa: per rimpiazzà i trè aerei attraversu a creazione di facto di a prima compagnia aerea ACMI in a storia di l'aviazione. ACMI hè l'acronimu utilizatu per definisce l'affittu di un aereo, cumpresu l'assistenza di l'equipaggiu è di mantenimentu, cusì chì in una pulitica ormai infame sempre più destinata à umilià l'impiegati di a compagnia aerea, l'equipaghji italiani sò stati tenuti in casa dopu avè mandatu in casa tanti certificati aeronautici. meccanica à l'uffiziu d'Olbia, per piglià l'aviò cù l'equipaggiu bulgaru è i meccanichi prubabilmente mi facenu pensà à rende un omagiu à l'urighjini di u bellu manager Qatari. L'idea si prova d'esse veramente eccellente è puntuale in quantu à a prufittuità, finu à u puntu chì finalmente in 2019 u muru di 200 milioni di perdite hè struitu. Cù una flotta avà ridotta à 7 aerei è certi aerei pigliati cù a formula ACMI, hè infine pussibule di ghjunghje à u recordu bramatu di perde più di 200 milioni d'euros in un solu annu.
Una macelleria suciale senza precedente, distruzzione di cumpetenze manageriali, distruzzione di sapè fà di mantenimentu, distruzzione di ciò chì era u bacinu storicu cumerciu o Sardegna per riesce in l'impresa unica è inarrivabile in a storia di l'aviazione cummerciale di perde 200 milioni in un annu cù una flotta di 7 aerei. Ci vole quì à ricunnosce chì mancu i migliori strateghi chì si sò succeduti in Alitalia in l'anni ùn anu sappiutu andà cusì luntanu. Chapeau !
Ma cumu anu persu tutti questi soldi ? È sopratuttu u cumpagnu filantropu Qatari quantu soldi hà persu ?
Esattamente cum'è in u casu di Etihad cù Alitalia, i soldi chì esce da a porta riturnò à traversu a finestra in parechje manere, cumpunenti aeronautica, diversi servizii chì l'Air Italy era in fattu custrettu à cumprà da Qatar à i prezzi ancu 3 volte più altu ch'è l'. mercatu, sin'à ghjunghje sin'à u leasing di aviò long-haul, o i 5 vanted Airbus A330s. Aviò cù una vita media di circa 15 anni chì u Qatar hà affittatu à Air Italy à una tarifa mensuale media di $ 500,000 paragunatu à un prezzu di u mercatu di $ 185,000. U Qatar hà veramente purtatu in casa circa 40 milioni di dollari in dui anni cù un dumping sensazionale nantu à l'aerei long-courri cuncessu à Air Italy è à quale deve esse aghjuntu una speculazione supplementaria nantu à i 3 Boeing 737 MAX di quale Air Italy avia da cuntinuà à pagà l'affittu. à u Qatar ancu dopu chì e disposizioni aeronautiche anu pruibitu u so funziunamentu. Incredibile ma vera! È à questu puntu mi dumandu ciò chì facianu Rigotti è l'altri membri di u Cunsigliu di Air Italy numinati da l'Aga Khan holding per rapprisintà lu in u cunsigliu d'amministrazione ?
Eccu dunque chì "pietà" u stranieru cum'è si prova à fà ancu per Alitalia, in l'aviazione ùn funziona micca, una cosa hè di allià cù e compagnie aeree d'altri paesi, una cosa assai diversa hè esse compru da e compagnie aeree straniere chì legittimamente. poi vene in Italia per speculate à a spesa di i travagliadori di l'aerei è di i contribuenti taliani
Hè chjaru chì à u statu di ciò chì hè statu descrittu finu à avà, a decisione di Karim Aga Khan di mette a cumpagnia in liquidazione vuluntaria ùn pò esse capitu, da un puntu di vista industriale è umanu. È e dichjarazioni di certi pulitici chì in l'ultimi ghjorni cummentanu ipocritamente a decisione di l'azzioni di l'azzioni parenu esse assai fora di locu, fintendu di ùn esse cuscenti di u statu di l'arti. U statu di l'arti era ben cunnisciutu trà l'insiders.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-air-italy-chiude/ u Tue, 04 Jan 2022 07:44:23 +0000.