Escape From LA: Più affari di Container fughje à a Costa Est

Di Greg Miller di FreightWaves ,

Sì tanti navi di cuntainer sò chjappi in l'Oceanu Pacificu, aspittendu settimane per un attrazzu in Los Angeles o Long Beach, perchè ùn riprogrammà e chjama à un altru portu? Perchè ùn fate micca cum'è Kurt Russell cum'è Snake Plissken in u filmu circa-1996 è "Escape from LA"?

Ùn hè micca cusì simplice, datu quantu a capacità di magazzinu è di trascaricamentu hè custruita intornu à a porta di u Sud di a California – è a congestione affetta ogni portu in America. Ancu cusì, i speditori è i trasportatori sò daveru movendu per scaccià Los Angeles / Long Beach.

In a battaglia in corso per l'impurtazioni asiatiche trà a Costa Ovest è a Costa Est, u momentu hè torna torna à u livante. "Nuvembre era u sestu mese consecutivu in una dicotomia crescente in u rendimentu trà i porti di a Costa Ovest è a Costa Est / u Golfu, cù l'ultimi risultati notevolmente megliu", hà scrittu u cunsultore John McCown in a nova edizione di u McCown Container Volume Observer.

L'impurtazioni containerizzate in i porti principali di a Costa Ovest sò cascate di 7,5% annu annu in Novembre, hà dettu. In cuntrastu, l'impurtazioni à i porti di a Costa Est / Golfu anu aumentatu di 9,9%.

McCown hà ancu seguitu i cambiamenti annu à l'annu in l'impurtazioni à a Costa Ovest versus i porti di a Costa Est / Golfu nantu à una basa media di trè mesi. Questi numeri cunfirmanu un cambiamentu significativu da u Pacificu, invirtendu u cambiamentu in favore di a Costa Ovest vistu in i primi mesi di a pandemia.

"In ogni locu ma LA"

American Shipper hà dumandatu à u cunsultante Jon Monroe nantu à u putenziale di cambià i porti è evità a congestione di Los Angeles / Long Beach.

"Hè accadutu digià", hà dettu Monroe durante una recente entrevista video . "Ùn possu micca nome di cumpagnie specifiche, ma vi possu dì chì una sucietà chì hà enormi facilità nantu à a Costa Ovest chì normalmente chjama LA / LB si trasferì in Houston è hà stallatu un centru di trascaricamentu.

"Ci hè parechje persone chì dicenu:" In ogni locu ma LA "- eppuru si vede sempre sta longa fila di navi chì venenu chì si scaricanu in LA.

"Vedete chì a Costa Est [è u Golfu] hè più una opportunità", disse Monroe. "Afficemu, parechji di questi grandi importatori ponu furnisce da ogni locu perchè anu una rete naziunale, sia Los Angeles o Charleston o Norfolk o Jacksonville o Houston.

"Pensu chì assai persone aghjusteghjanu a so rete è stanu guardandu e so negoziazioni è pruvate di mette più di e so facilità o più di i so cuntenituri fora di induve vanu di solitu in u Sud di a California".

I trasportatori facenu muvimenti cum'è i speditori. Un esempiu: u serviziu Santana di a Cumpagnia di Mediterranean Shipping hà navigatu prima da l'Asia à Tacoma. In u Novembre, MSC hà cambiatu u serviziu à a Costa Est: da l'Asia à Charleston è New York via u Canale di Panamà. U serviziu di Santana aghjunghjera una chjama di Houston da u mese prossimu.

Costa Est vs Costa Ovest

Pre-pandemia, l'impurtazioni da l'Asia eranu in tendenza versu a Costa Est. Un mutore era a disputa di u travagliu di a Costa Ovest in 2014-15, chì hà incitatu l'impurtatori à diversificà e so rete. Un altru era l'espansione di u Canale di Panamà in u 2016, chì permette à navi cuntainer più grande di chjamà à i porti di l'Atlanticu è di u Golfu. U cumplementu di questi dui mutori era u fattu chì a maiò parte di a pupulazione di i Stati Uniti vive in i stati orientali.

Durante una entrevista di 2020 cù American Shipper, l'analista di trasportu di Deutsche Bank Amit Mehrotra hà dettu chì l'attrazione di a Costa Est era una tendenza secular. "Avete in mente chì u 60% di a pupulazione vive à l'est di u Mississippi", spiegò. "À a fine di u ghjornu, se venite in a Costa Ovest, duverete railà assai à l'est, induve sò i centri di dumanda.

"Cù l'espansione di u Canale di Panamà è i prughjetti portu nantu à a Costa Est chì permettenu navi più grande, è cù a maiò parte di a pupulazione in questi stati, favurizeghja sproporzionatamente i porti di a Costa Est".

Questa tendenza seculare hè stata interrotta da COVID, chì hà ribaltatu l'equilibriu di u putere à u punente .

L'aerei di passageri sò stati messi in terra, riducendu a capacità di carica aerea. I tassi di trasportu aereu anu aumentatu à u mumentu propiu chì l'Americani chjusi anu acceleratu u so usu di e-commerce. L'impurtatori avianu bisognu di merchenzie più veloce per accoglie a dumanda crescente di i cunsumatori. Qualchidunu chì avianu utilizatu l'aria prima sò passati à un serviziu premium di alta velocità trans-Pacificu. Altri chì avianu favuritu prima di a Costa Est anu cambiatu à LA / LB per salvà duie settimane in u tempu di transitu.

Avà, u vantaghju di u tempu di transitu di a Costa Ovest s'hè largamente evaporatu, compensatu da attese di parechje settimane per i posti. Sicondu u Scambio Marinu di u Californiu Meridionale, ci era 94 navi cuntainer chì aspettavanu i posti LA / LB da ghjovi. Tredeci di quelli navi avianu aspittatu per un mesi o più. U bastimentu Wan Hei 516 avia aspittatu di più di dui mesi, da u 14 d'ottobre.

Sicondu i novi dati da Shifl, u tempu di transitu mediu da a Cina à New York hè avà in realtà più bassu chè da a Cina à Los Angeles .

Advantage East Coast, ancora una volta.

Sicondu McCown, "I carichi chì cambianu sò destinati à i punti orientali è a congestione largamente rappurtata in i porti di a Costa Ovest hà fattu u tempu supplementu è l'incertezza di i movimenti intermodali in tuttu u paese menu attrattivi.

"Queste decisioni sò facilitate da u fattu chì i costi di trasportu di trasportu di trasportu di trasportu di cuntenituri à a maiò parte di i punti orientali sò tipicamente assai più bassi cù tutti o più servizii di nave à a Costa Est / Golfu cumparatu cù u serviziu intermodale ferroviariu trans-paese attraversu a Costa Ovest".