F-35 è trasportatori di aerei, quì sò i veri prublemi da risolve
F-35, portaerei è i veri prublemi micca risolti. L'analisi di Francis Walsingham
In u megliu mondu pussibile, saria bellu di avè dui trasportatori d'aviò, ma ci hè una certa differenza trà l'auspices è a realità.
"Perchè un paese cum'è l'Italia duverebbe bisognu di 2 portaerei? Semplice: perchè questu significaria avè sempre unu dispunibule è esse trovu prontu per una crisa à ogni mumentu, in un scenariu sempre più incertu, cumplessu è periculoso ", hà rimarcatu a settimana scorsa Pietro Batacchi , editore di Rid , Rivista Italiana di Difesa .
Cum'è Batacchi spiega, "a data l'Italia hà un portaerei … è mità. In fattu, a LHD Trieste, una unità d'assaltu anfibiu dotata di u skijump per operare cù i F-35B , deve esse aghjuntu à Cavour. U ponte di Trieste hè digià statu "trattatu" per operare cù l'aviò, ma l'unità manca ancu di tuttu u software è a logistica – u sistema Alis / Odin è u sistema Jpals – chì permette l'integrazione cù l'F-35B ".
L'F-35B hè a "variante di decollo breve è atterraggio verticale" di l'F-35, l'aviò di caccia di quinta generazione di u prugramma Joint Strike Fighter vicinu à a Marina in a variante Stovl per rimpiazzà l'AV8B-plus.
A Marina Italiana hà compru 15 F-35B. L'Air Force hà ancu urdinatu a listessa quantità di u Model B, è ancu 60 F-35A Ctol (decollo convenzionale).
A qualificazione per l'F-35B permetterà à Nave Cavour di participà à l'operazioni cumuni trà u Mm talianu è u Corpu di Marine di i Stati Uniti (Usmc).
U veru prublema ferma u collu di buttiglia in u numeru di piloti, tecnichi è aerei chì a Marina Italiana pò sustene da un puntu di vista finanziariu.
I "ritardu" nantu à a Trieste sò ancu ligati à u numeru estremamente bassu di F-35B consegnati finu à avà; u terzu aviò à a Marina hè ghjuntu di pocu tempu è hà finitu parcheggiatu nantu à u ponte Cavour perchè in Grottaglie, a Marina Air Station chì duverebbe accoglie u Grupaer muntatu nantu à u Lightning II, l'opere sò piuttostu tardi, forse solu insinuatu.
ALIS hè stallatu nantu à u Cavour, u sistema chì permette un supportu logisticu; altrimenti ci saria statu seri prublemi cù i Stati Uniti per a gestione tecnicu di st'aviò (l'altri dui sò stati in i Stati Uniti per cunversione operativa di piloti è tecnichi è si mantenenu quì).
Prima di parlà d'un, unu è mezu o dui portaerei, vulemu vede l'aviò, i piloti è i tecnichi furmati, l'armamenti dispunibuli per questi aerei (un altru puntu piuttostu scuru di a storia sia per l'Air Force sia per a Marina). ).
U fattu chì avemu bisognu di una massa critica ùn ci piove; parechji analisti di l'industria anu sustinutu per anni chì hè necessariu di stabilisce una Forza Congiunta Italiana Lightning cù i dui gruppi di F-35B chì restanu in a sfera di cumpetenza di e Forze Armate rispettive ma cù supportu di furmazione, tecnicu è logisticu è operativu (parzialmente). in cumunu), cù i piloti di l'Air Force chì ottennu a qualificazione per operare da i ponti di volu di a Marina.
Ma a situazione attuale hè grisa: a Marina hà 3 F-35B è l'Air Force solu unu. Inoltre, grazia à u più grande numeru di F-35A dispunibuli, l'Air Force hè capaci di ottene a Capacità Operativa Iniziale cù l'unicu B dispunibile perchè s'hè cuncentrata esclusivamente à l'atterrissimu verticale è à e prucedure di decollo brevi, sfruttendu tuttu u travagliu digià fattu. da a versione A per u restu di a busta è e teste cù l'armi dispunibili oghje.
Paradoxalmente, a Marina hà da aspittà assai, postu chì praticamenti hà da principià da zero: a qualificazione di u Cavour hè stata ottenuta solu grazia à l'URSS assai più in numeri, in a gestione è in l'operazione di u F-35B.
Cunclusioni : ci vole à piglià un pocu di tempu prima di ipotisà i voli pindarichi è l'operazioni di l'aviò ; simu solu à u principiu è ùn ci hè micca pressioni destinate à accelerà.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/f-35-portaerei/ u Sun, 07 Nov 2021 07:04:11 +0000.