Hè per quessa chì Ita piglierà cù l’ale ritagliate
Alitalia chjude è Ita apre. Ma cumu Ita principia veramente? L'analisi di l'economistu di i trasporti, Ugo Arrigo
Oghje hè l'ultimu ghjornu per i voli Alitalia è dumane u primu per i voli ITA? È se ITA parte cù quale marca a farà? Dopu solu un ghjornu, l'incertezza, senza cuntà a cunfusione, hè sempre alta sottu à u celu talianu. Cum'è Il Sole 24 Ore hà scrittu ieri: "Prima di u decolamentu di ITA ci sò ancu alcuni ostaculi è tensioni in e relazioni trà i dirigenti di a nova sucietà è i cumissari d'Alitalia in a negoziazione per l'acquistu di a marca. L'unica offerta per a "marca" hè di ITA, argumentanu nantu à u prezzu. Altavilla hà fattu una prima offerta assai bassa.
Avà negoziamu una migliuranza, sò momenti di frebba. D'appressu à una surghjente vicina à u dossier, sì un accordu ùn era micca ghjuntu à l'acquistu di a marca prima di u 15 d'ottobre, ITA ùn puderia micca parte cù a livrea Alitalia nantu à l'aviò ". D’altronde, ùn averia mancu u tempu di cambialu, postu chì sò necessarie cumpagnie specializate per ripintisce l’aviò, spessu basatu in aeroporti stranieri, dunque hè necessariu mandà l’aviò è sopratuttu rinuncià à usalli per e parechje settimane necessarie da u travagliu.
È se ITA ùn hà micca a marca Alitalia, cumu vulerà cù tutti i piani cù livrea Alitalia? Averanu messu un post-it cù u marcu ITA à u latu di ogni portella d'accessu? In realtà, un avianu già dispunibile per ITA hè statu ripintu in Irlanda è e foto sò state publicate, ma, data l'incertezza annantu à u nome, a scrittura tricolore dice semplicemente "Natu in 2021", chì hè senza dubbiu currettu, eccettu per u fattu chì ogni neonatu, ancu s'ellu hè una cumpagnia, hè dighjà natu cù un nome assignatu.
A vendita di a filiale di l'aviazione à ITA ùn hè ancu stata compia
Ma l'incertezza a più seria ùn riguarda micca a marca, ma a dispunibilità da ITA di l'aeroplani d'Alitalia dopu à a fine di a so vendita. Cum'è Il Sole 24 Ore hà scrittu: "Mise ùn hà ancu appruvatu a vendita à ITA di a filiale" aviazione "di Alitalia, cù i 52 Airbus previsti per u decollamentu è e slot di l'aeroportu. Finu chì Mise ùn autorizeghja micca a vendita, l'operazione ùn hè micca compia è ITA ùn serà micca capace di volà ".
Per ciò chì sapemu, i cumissarii di Alitalia anu accettatu l'offerta di ITA à a fine di aostu, subordinandola à u risultatu di u rapportu nantu à l'adeguatezza di u valore richiestu da i regolamenti, è ancu à l'autorizazione per u trasferimentu da parte di u Mise, u Ministeriu di u Sviluppu Ecunomicu, chì dapoi eri ùn averia ancu datu.
Ùn ci vole ancu à scurdassi chì i cumissarii sò ubligati di trasferisce a filiale di l'aviazione à ITA in base à e disposizioni di un regulamentu, art. 6 di u Decretu Legislativu 99 di u 30 di ghjugnu, dopu incorporatu in u Decretu Legislativu 73, secondu chì i cumissari straordinarii di Alitalia prevedenu "ancu per via di negoziazione privata, per u trasferimentu à a (nova) sucietà (…) di i cumplessi cummerciale identificati in (u so) pianu ".
U Decretu Legislativu 122 di l'11 di Settembre hà ancu intervenutu annantu à sta regula, prevedendu chì ITA possa acquistà da Alitalia micca necessariamente solu "filiali d'affari", ma dinò "beni individuali" è "parti di filiali d'affari", tuttu per eludirle l'automaticu trasferimentu di persunale trà e duie cumpagnie chì sarebbe statu ubligatoriu in casu di trasferimentu di sucursale cummerciale. Tuttavia, st'ultima disposizione ùn hè ancu stata cunvertita in legge da u Parlamentu è e forze pulitiche puderebbenu ancu mudificalla, eccettu per l'usu di a fiducia da u Guvernu, eliminendu u prucessu di selezzione autonoma di ITA finu à avà.
Dunque, in riassuntu, ùn sapemu micca se u passaghju di l'assi di volu di Alitalia pò esse fattu à tempu per u decollamentu u 15 d'ottobre, ma ancu s'ella averia da fà, si feria secondu e regule chì ùn anu ancu ricevutu u lume verde da u Parlamentu è duverebbe ancu esse realizatu. in cunfurmità cù a "decisione di a Cummissione Europea" nantu à ITA di u 10 di Settembre, chì però ùn hè ancu publicu.
Nant'à u situ web di a Cummissione, nantu à a pagina induve hè prevista , si pò leghje a frase seguente: «A versione publica di sta decisione ùn hè ancu dispunibile. Cumpariscerà subitu dopu chì serà stata pulita di ogni infurmazione cunfidenziale ". Hè dunque sempre in traccia di esse imbiancatu da u guvernu talianu, malgradu i 15 ghjorni tradiziunali chì a Cummissione mette à dispusizione di i destinatari di e so misure sò largamente trascorsi.
Cum'è si pò leghje à u fondu di a lettera à u Guvernu talianu cù u quale hè statu cumunicatu in u 2008 u lume verde per a vendita di i beni publichi d'Alitalia à i CAI di i bravi capitani: per piacè, informate a Cummissione entro quindici ghjorni lavorativi da a data di ricezione di sta lettera.
Se a Cummissione ùn riceve micca una dumanda ragiunata à tal fine in u termini indicatu, a Cummissione presumerà l'esistenza di accunsentu per a cumunicazione à terzi è per a publicazione di u testu integrale di a lettera ". Peccatu chì in u nostru casu i 15 ghjorni di travagliu da a data di a prestazione di u 10 di settembre anu scadutu esattamente u 29 di settembre, ma di a versione publica di a decisione, chì hè u prerequisitu secondu e regule italiane per u trasferimentu di beni da Alitalia à ITA, ùn ci hè traccia nè nant'à u situ di a Cummissione Europea nè nant'à quellu di u guvernu talianu.
U picculu numeru di ITA in un mercatu in chiara ripresa
A differenza di l'incertezze organizzative è legali chì affliggenu a transizione pianificata da Alitalia à ITA, nantu à l'aspetti ecunomichi di u settore ci sò invece dati precisi chì permettenu di piglià fotografie dettagliate sia di i mercati europei sia di i principali trasportatori . Per avè e maghjine più aggiornate pussibule, esaminemu a prima settimana cumpleta d'ottobre, trà dumenica 2 è sabbatu 8. U primu quadru, Graficu 1, esamina u gradu di recuperu di l'offerta di volu in i paesi di l'Europa Occidentale , riportendu i voli offerti in a settimana in percentuale di quelli di a settimana currispundente di u 2019, prima chì Covid interrompa tuttu u trafficu aereu mundiale.
Di i 16 paesi cunsiderati, solu a Grecia hà recuperatu cumpletamente i livelli di fornitura pre-Covid; hè seguitata à distanza da u Lussemburgu, favuritu da un trafficu di merci elevatu, micca impeditu da a pandemia, chì di solitu l'affetta, è da u Belgiu.
Immediatamente dopu, cù u 75% di u trafficu pre-Covid, sia a Spagna sia l'Italia sò piazzate, puru chì sia cunsideratu net di Alitalia in a fase di chiusura. Fondamentalmente, i concorrenti di Alitalia nantu à u mercatu talianu rappresentanu 75% di l'offerta pre-pandemica, mentre se includemu Alitalia a cifra generale per u nostru paese scende à 70%. Hè dunque appruvatu di esaminà in u Graficu 2 e prestazioni di i trasportatori individuali in a stessa settimana cunsiderata.
Di i 23 trasportatori cunsiderati, solu dui sò assai vicini à una ricuperazione cumpleta di a so offerta di livellu pre-Covid è sò di gran lunga e duie compagnie aeree low cost più competitive, Ryanair è Wizzair. Seguitatu da i trasportatori tradiziunali di i paesi cù una recuperazione più rapida cum'è l'Egeu grecu, sia KLM sia Air France, intercalati cù l'Iberia spagnola è Vueling.
A classifica vede Alitalia durà, cù solu u 36% di l'offerta pre-Covid, una cifra assai inferiore à circa u 50% chì l'avia caratterizata in i dui mesi più impurtanti di l'estate, lugliu è aostu. In settembre Alitalia hà riduttu significativamente i so voli per via di a mancanza di i fondi necessarii da a direzzione di i cummissarii ma ancu per adattassi à i pochi voli chì ITA intende fà. A Figura 3 illustra megliu e differenze in offerta trà Alitalia è i so cuncurrenti.
In a settimana cunsiderata, i concorrenti di Alitalia anu offertu in media pocu menu di 2.500 voli à ghjornu paragunatu à quasi 3.300 in a settimana currispundente di u 2019, dunque 75%, cum'è avemu digià vistu nanzu. Alitalia invece hà fattu in media solu 178 voli à ghjornu, paragunatu à 488 in u 2019, dunque solu 36%.
Ma in questu modu a quota di mercatu di Alitalia hè ridutta spontaneamente da 13% in 2019 à 6,7% oghje, dendu passageri à cuncurrenti. Se Alitalia offre u 36% di i voli 2019 quandu i so cuncurrenti offrenu u 75% è se ITA parte da l'offerta di Alitalia allora significa chì ITA inizia drasticamente sottopotente, cum'è avemu sempre dichjaratu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-perche-ita-decollera-con-le-ali-tarpate/ u Sun, 17 Oct 2021 13:37:35 +0000.