Più di 1,000 membri di a squadra sò bluccati in navi cargo ‘abbandunate’ à u globu senza paga nè alimentazione

E perturbazioni di u cummerciu glubale guidate da una pandemia è un numeru crescente di cumpagnie di navigazione chì abbandunanu e so proprie navi per via di crescenti debiti cumprese e navi più vechje cunsiderate troppu costose da riparà hà purtatu à a crescita di u fenomenu di i membri di l'equipaggiu simpliciamente abbandunati in mare, spessu lasciati à difende per se stessi mentre aspettanu una paga chì qualchì volta ùn vene mai.

Un rapportu d'investigazione di u venneri in u Wall Street Journal hà dettagliatu alcune di e storie scioccanti di membri di l'equipaggiu di petroliere lasciati à a deriva dopu chì e cumpagnie abbandunassinu i navi o li avessinu venduti o trasferiti, o ùn pudessinu micca pagà i debiti crescenti, mentre cercavanu di sopravvivere spessu cù pocu alimentu ancu mentre amarratu vicinu à i lochi di e località in lochi cum'è Dubai – o in altri casi chì flottanu fora di u Canale di Suez o in i porti di u Mare Neru.

"L'industria marittima di 14 miliardi di dollari, rispunsevule di u 90% di u cummerciu mundiale, hà lasciatu à a so svegliu ciò chì pare esse un numeru record di naufraghi di navi cargo ", principia u raportu . "I casi di abbandunamentu sò contati quandu l'armatori ùn riescenu micca à pagà l'equipaghji dui o più mesi in salari o ùn coprenu micca i costi per mandà membri di l'equipaggiu in casa, secondu l'Organizazione Marittima Internaziunale, una agenzia di e Nazioni Unite".

L'agenzia di l'ONU hà registratu un raddoppiu in u numeru di casi d'abbandunamentu per u 2020, cù u numeru chì cresce di cresce dinò per u 2021 in particulare dopu à una surghjente rimarcabile in i casi chì attiranu l'attenzione di i media.

WSJ cita u sindicatu di u travagliu di a industria, Federazione Internaziunale di i Travaglii di u Trasportu, per spiegà chì più di 1,000 membri di l'equipaggiu internaziunale sò attualmente abbandunati . Ma u rapportu assicura u veru numeru di quelli lasciati à bordu di navi portacontainer è di trasportatori di massa chì e so operazioni di trasportu sò state arrestate hè probabilmente assai più altu, data a riluttanza di i membri di l'equipaggiu individuale à presentassi per paura di ùn esse assunti da altre cumpagnie di merci.

Benchè a maiò parte di quelli chì sò diventati effettivamente "naufraghi" da a notte à a notte sceglienu di stà à bordu di e nave abbandunate finu à ch'elli sianu pagati, in parechji casi ùn ponu micca sbarcà legalmente ancu s'elli a volenu per via di leggi lucali cumplesse chì dittanu pulitiche di parechji porti. U Wall Street Journal spiega :

Alcuni guverni esigenu chì i marinari restinu à bordu cum'è garanti finu à chì l'armatori paganu à l'autorità portuarie i diritti d'ancoraggio è altre spese. Più spessu, i marinari ricusanu di sbarcà, cunvinti chì mai ùn recupereranu mesi o anni di salari persi s'elli partenu. I marittimi appiccicati à bordu piglianu generalmente in prestitu soldi da amichi è parenti per nutrì si stessi è cumpagni di squadra.

Parechji dicenu chì resteranu posti finu à chì a nave sia venduta per rottami, chì pò piglià anni , piuttostu ch'è di andà in casa à mani vuote.

Qualchidunu sopravvive finu à un annu nantu à u risu è l'acqua, o forse a bona vuluntà è i pacchetti di cura di e navi vicine è di e persone in terra, è altri puderebbenu rimanere per letteralmente anni. U raportu hà dettu chì un ingegneru à bordu di una cisterna bluccata in u Mari Neru ci hè statu dapoi quattru anni .

Questa hè una storia stupenda nantu à e brute realtà in u trasportu. U numeru di marittimi abbandunati cresce è esige un pessimu tributu umanu. "Ùn pudemu micca sopravvive quì." https://t.co/jOLtH8OwRa via @WSJ

– Paul Page (@PaulPage) 8 d'ottobre, 2021

I marittimi abbandunati anu descrittu e nave cum'è una "prigione" è una "nave schiava" . Una saga in corso fora di a Romania in u Mare Neru implica quattru membri di l'equipaggiu chì aspittàvanu a risoluzione di un casu di ghjustizia rumana di altu livellu per determinà quale hè u rispunsevule di u pagamentu di i debiti chì implicanu u pruprietariu di a nave. Legalmente ùn sò micca permessi solu da a nave. In certi casi u WSJ hà documentatu storie di travagliadori senza paga chì contemplanu u suicidiu. Alcuni di elli affrontanu letteralmente a fame, è in questi casi attiranu à volte l'aiutu di carità locali .

I battelli amarrati culpiti da e timpeste cù l'equipaggiu à bordu – eppuru ùn sò micca capaci di sbarcà – hè un altru esempiu di alcune di e minacce più drammatiche è immediate per a sicurezza chì questi travagliadori affrontanu. E dopu ci hè questu esempiu nutatu in u rapportu WSJ: "À u largu di u Yemen, unu di i più grandi supertankers petroliferi di u mondu, carcu di 1,1 milioni di barili di greggio, si trova in decadenza in una zona di guerra . Una rachetta errante o u scafu d'acciaio corrodente di a nave. puderia scatenà una splusione è una sparghjera massiccia ".

Attualmente, ci sò sforzi in corso trà una manciata di grandi nazioni – vale à dì a Cina, l'Indonesia è e Filippine – chì e so navi custituiscenu a maiò parte di u trafficu maritimu internaziunale, per stabilisce un "fondu di abbandunamentu" per aiutà cù l'assistenza d'urgenza per l'equipaggiu bluccatu. Tuttavia, puderia incuraghjà e cumpagnie à cuntinuvà à scaccià a so rispunsabilità, cume accade sempre in continuu secondu u raportu.