ShortageWatch: “Scusate – Nisuna patata fritta cù alcunu ordine, ùn avemu micca patate”

Autore di Matt Stoller via BIG ,

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Oghje aghju da seguità u numeru di a settimana scorsa nantu à e carenze. Aghju avutu una TONNA di risposte, è u tema hè ancu ghjuntu à a riunione di a Cummissione Federale di u Cummerciu di a settimana scorsa. A bona nutizia hè chì e carenze sò avà nantu à u radar puliticu, cun un Cummissariu FTC chì parla di a crescita di l'imprese industriali "Troppu Grande per Falla" chì causanu carenze in l'ecunumia.

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È avà …

"Scusate. Micca patatine fritte cù alcunu ordine. Ùn avemu micca patate."

In l'ultimu BIG numeru, vi aghju dumandatu aiutu per identificà e carenze in u collu di u boscu. Centinaia di voi anu rispostu, allora parleraghju di alcune di e storie di scarsità chì state spartendu, è ancu di cume stu prublema risuona trà i decisori pulitichi.

A mo storia preferita hè quintessenzialmente americana, è antiamericana, in listessu tempu. Hè da un agente immubiliare in Florida chì era in fretta è si firmò in un Burger King per pranzu. Ellu hà vistu un cartellu: "Scusate. Micca patatine fritte cù alcunu ordine. Ùn avemu micca patate". À u principiu hà pensatu di imaginà e cose. Chì tippu di fast food manca di fritti? Hè, si dumandava, un segnu di e cose à vene?

Hè una bona dumanda. U fast food esiste in una terra di abbondanza, di surplus, di cibu pruduttu in massa cù una infrastruttura affidabile di camion, treni, splutazioni agriculi è distributori. A scarsità di beni d'ogni ghjornu cunflitti micca solu cù a maiò parte di e nostre esperienze vissute, ma ancu cù a nostra concezione stessa di quale simu. Ci hè un nome per questu quadru, è si chjama affluenza.

In u 1958, John Kenneth Galbraith hà inventatu u termine "A Società Affluente" per discrive una nazione al di là di e preoccupazioni materiali, una nazione cun immensa ricchezza impensabile. In un tale mondu, cù a sovranità di u cunsumadore primordiale, l'unicu modu per andà senza hè se ùn pudete micca pagà qualcosa, micca se a sucietà ùn la pò micca pruduce. Pensate à tutti i pulitici chì dicenu "in u paese u più riccu di u mondu sicuramente pudemu permette XYZ". Dapoi l'ultimi sessanta anni, eccettu a crisa di u petroliu di l'anni 70, ùn avemu micca avutu à pensà à a produzzione. Se avete i soldi, pudete uttene e cose. Ma avà i nostri sistemi di produzzione, una volta cusì resistenti è forti chì parianu invisibili, si rompenu.

Allora chì si passa in u casu di stu particulare Burger King? Hè difficiule à dì, ma u prublema hè chjaramente diffusu. Taco Bell, Chick-fil-A, è Starbucks anu prublemi di sourcing ingredienti, cum'è e cafeterie di a scola è di l'università. Eccu un avvisu postu nantu à Reddit nantu à i distretti sculari chì anu prublemi simili.

Un culpevule hè l'industria di distribuzione alimentaria, chì hè assai cunsulidata (per via di a litania standard di tattiche anticoncorrenziali cume fusioni è cuntratti esclusivi cù clienti è fornitori). I prublemi in alcune di e più grandi imprese, cum'è Sysco, anu ancu furzatu campi estivi è ristoranti in alcune zone à chjude.

Burger King utilizza a distribuzione McLane, una impresa leader in a distribuzione di alimentari. McLane hà prublemi per reclutà driver, chì hè un prublema chjaru in ogni locu. Senterete una serie di cause per sta mancanza, da u braccunaghju da Amazon à un gran numeru di camionisti chì si ritiranu piuttostu chè d'esse in strada durante a pandemia. Eccu un GRAN lettore nantu à u prublema.

I cunduttori di camiò chì trasporteranu carichi in camiò piani sò recrutati da Walmart è Amazon per tirà esclusivamente rimorchi furgoni o container. Grandi articuli cum'è pile d'acciaio è pezzi di cimentu prefabbricatu o ùn ponu micca adattassi o ùn ponu micca esse caricati in contenitori o rimorchi scatula. I venditori mi dicenu chì a dumanda hè alta cum'è 40: 1, vale à dì per ogni camion piattu dispunibule ci sò fino à 40 clienti in attesa. E strade intornu à a zona di a metropolitana di New York sò intasate da u trafficu di i camiò cum'è sempre, ma ci trovemu di fronte à attese più lunghe è à prezzi più alti per trasportà carichi senza container.

Se ascultate i dirigenti di u trasportu, vi diceranu a vera causa . "Si tratta di soldi per i conducenti in parechji aspetti", hà dettu Mark McKendry, vicepresidente regiunale di l'intermodale in NFI Industries. "Se avemu u dirittu di paga, a sapete, averemu un pocu di più flessibilità."

Conduce un camion, chì era un travagliu di classe media in l'anni 70, hè diventatu una prufessione ciclica pocu pagata cun elevatu burnout è poca stabilità, una cosiddetta "sudaria nantu à roti". Mentre hè tentatore di culpà sta situazione à l'imprese di camion, a realtà hè chì u prublema hè duvutu à a struttura di u mercatu di i trasporti creata da a deregulazione di l'anni settanta. Prima di a deregulazione, i regulatori statali è naziunali stabiliscenu rotte è prezzi per l'imprese di camion, chì permettenu un margine sufficiente per fà di i camionisti una prufessione sindacalizata ben pagata. Tali regule aumentavanu i prezzi di spedizione è eranu spessu inutilemente burocratici, ma assicuravanu ancu chì u sistema sia stabile, liberu da "concorrenza ruvina", oltre à gocce assurde è picchi di prezzi è di salarii.

Jimmy Carter, in ogni modu, è una litania di Democratici, odiavanu solu l'unione chì rapprisenta i cunduttori di camion, chì eranu i Teamsters. U cunsiglieru Carter Alfred Kahn, l'economistu chì dopu hà deregulatu e compagnie aeree cù l'aiutu di Stephen Breyer, era esplicitu per abbassà i salarii di i camionisti è rompere u so putere puliticu. (Kahn, micca casuale, hè amatu da i studiosi antitrust di centru-sinistra.)

A deregulazione di l'anni 70 hà custrettu l'imprese di camionisti à cumpete unu contru l'altru per offre prezzi di trasportu più bassi, è a manera chì l'anu fatta hè ridutta a paga à i so cunduttori. U camionu à livellu fermu hè diventatu imprevedibile è fragilmente finanziariu, dunque per i cunduttori a pianificazione hè diventata incubo è insostenibile, ancu se u pagu durante i tempi di boom puderia esse altu. Oghje, pochi pensanu chì i trasporti di camion abbianu un avvene, è ancu se a paga hè alta, a pianificazione schiaccia i cunduttori. È cusì, perchè avemu permessu un sistema di camionu micca regulatu per decennii è trattatu i cunduttori di camionu cum'è merda per quarant'anni, di più in più ùn pudemu micca contà à ottene patatine fritte da Burger King.