Ita, vi parleraghju di u fiascu di Alitalia
Alitalia / Ita? Un fiascu annunziatu. L'analisi di Alfredo Roma, anzianu in cima di Enac, ripresa da l'Affari Internaziunali
U decollamentu di a nova compagnia aerea naziunale, Ita (Trasportu Aereo di l'Italia), pare avè tutte e caratteristiche di un "decollamentu abortatu", cume un decollamentu mancatu hè chjamatu in termini aeronautichi. L'eventi recenti ne sò un'indicazione chjara. In e settimane scorse, Ita hà ottenutu u Certificatu di Operatore Aereu (Coa) è a licenza di funziunamentu, ma omu hà l'impressione chì sti certificati sò stati rilasciati "in condizioni", postu chì unu di i requisiti per l'emissione di u Coa hè a furmazione di piloti , chì anu da esse ingagiatu.
Ita hà annunziatu l'iniziu di i voli intercontinentali da u 15 d'ottobre, ma questi voli devenu esse operati cun aeromobili in pussessu di u Tipu di Approvazione Etops (Standard Range Operational Twin-engine ), abilitatu à volà finu à 180 minuti di volu da l'aeroportu u più vicinu , vale à dì attraversà l'oceani. Ancu se Ita compra à Alitalia aerei à longu andà abilitati à l'Etops, ùn li puderà micca aduprà finch'è ùn hà messu in opera l'organizazione pertinente. E questu richiede assai tempu.
SINDICATI È DISCONTINUITÀ
A prima riunione cù i sindicati hà cuminciatu assai male è hè finita cù a pruclamazione di una greva (evidentemente da u persunale d'Alitalia; Ita hà pochi impiegati per avà) per u 24 di settembre. I sindicati sò ancu irritati perchè Ita vole stà fora di Assaereo per ùn esse liatu da i cuntratti naziunali di travagliu di u settore. U presidente esecutivu Alfredo Altavilla vene da Fiat, chì Marchionne hà fattu uscì da Confindustria per a stessa ragione. U presidente Altavilla hà cumunicatu à i sindicati a so intenzione di cuntinuà cù un regulamentu d'impresa o cù un accordu cullettivu d'impresa. A relazione trà a sucietà è i sindicati hè sempre stata tesa ancu in e riunioni successive.
A discontinuità dumandata da a Cummissione pare oghjettivamente ridicula. Ita compra aviò è slot da Alitalia è impiega alcuni di i so staff, chì sò l'assi essenziali di un trasportatore aereo. Se Ita avia vintu a gara per a marca Alitalia, tuttu seria esattamente u listessu chè prima, vale à dì senza discontinuità. In quantu à a marca Alitalia, si sà chì Ryanair hè assai decisa à cumprà. Ci pudemu dunque ritruvà cù i voli Ryanair operati cù aerei purtendu livrea Alitalia è marca. Un saccu di cunfusione ancu per i clienti putenziali.
Dopu ci hè u tristu prucessu digià vistu in u 2008: cum'è autorizatu da a Cummissione Europea, Ita compra à Alitalia i beni è u persunale necessariu per inizià a nova attività "aviazione" u 15 d'ottobre, allora ciò chì ferma d'Alitalia serà messu in liquidazione. è questu causerà una altra perdita sostanziale per u contribuente è per i fornitori di Alitalia.
DIMENSIONI
In 2019, in Italia i passeggeri di u trafficu aereo internu eranu circa 64 milioni, mentre u trafficu internaziunale hà registratu 128 milioni di passeggeri. U mercatu talianu hè dunque assai interessante per l'altre compagnie aeree europee.
À u principiu di l'attività, Ita opererà cù 52 aerei per cresce, in u 2022, à 78 aerei. À a fine di u 2025, a flotta ghjunghjerà à 105 aerei, cù 81 aerei di nova generazione. L'acquistu di 81 aerei significa un investimentu di più di 9 miliardi di dollari. O seranu pigliati cù un affittu assai caru? Hè difficiule à capì cumu l'inclusione di aerei di nova generazione pò esse effettuata economicamente è finanziariamente, postu chì u pianu industriale di Ita à 2025 (Ebit di 209 milioni) hè totalmente inaffidabile in i so valori modesti, perchè ùn sapemu mancu se è cumu u trasportu aereu serà in gradu di ricuperà dopu à u colpu suffertu da a pandemia.
In u 2025, a dimensione di Ita serà dunque quella di una piccula impresa chì ùn pò micca certamente competere cù Air France-KLM (573 aerei, di i quali 173 sò à longu andà), Lufthansa (218 aerei, 80 di i quali à longu andà) , British Airways (263 aerei, di i quali 90 sò à larga portata). Durante l'ultimi 15 anni, cù a cuntrazione graduale di Alitalia, sti trè trasportatori anu aumentatu i voli à Londra, Parigi, Francoforte è Monaco da numerosi aeroporti italiani cù tariffe scontate, perchè i voli intercontinentali prufitti partenu da questi hub europei.
Alitalia facia parte di Sky Team, una di e trè grandi alleanze internaziunale basate nantu à accordi di spartera di codici chì vi permettenu di vulà intornu à u mondu cù un bigliettu unicu. L'altre duie alleanze sò Star Alliance (Lufthansa) è One World (British Airways). Seraghju Ita in gradu di aderì à una di queste alleanze?
CUMPETIZIONE IMPROBABILE
In questu scenariu, Ita apparisce cum'è una sucietà di dimensioni modeste chì hà da luttà per cumpete ancu cù i trasportatori low cost (Ryanair sola hà 300 aerei) è dunque per sopravvivere per un bellu pezzu. Hè difficiule di definisce lu cum'è un traspurtadore di bandera (cum'è pensanu certi pulitichi) di un paese chì face parte di e sette putenze ecunomiche mundiali. In listessu tempu, hè tristu di vede una cumpagnia cum'è Alitalia, chì dapoi 85 anni porta a bandera taliana in u mondu sanu, sorte da u radar.
Sta situazione drammatica hè stata chiaramente riassunta da Giulia Lupo, senatrice 5 stelle, chì hà dettu: "Hè una pazzia di aduprà sin'à 3 miliardi d'euri per esse manghjatu da u mercatu". Questu hè forse u destinu di Ita. Pare dunque esse un altru fiascu annunziatu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-alitalia-fallimento/ u Sun, 05 Sep 2021 14:33:51 +0000.