I Cuntenitori sò custruiti à un ritmu record. Ùn hè ancu micca abbastanza

Da Greg Miller di FreightWaves ,

Quandu a capacità di u contenitore cruncherà finalmente? Per un primu indicatore, tene un ochju nantu à a produzzione di l'umile scatula di carica secca di 40 piedi. Se u voluminu è u costu di i novi contenitori tiranu indietro, e pressioni di a catena di fornimentu diminuiscenu. Per disgrazia per i speditori di carichi assediati, questi campanelli implicanu avà u cuntrariu: chì u scramble per a capacità di i cuntenienti cresce ancu di più intensu.

I prezzi di i novi contenitori crescenu sempre

Marti, a più grande sucietà di leasing di apparecchi per cuntenitori in u mondu, Triton International, hà annunziatu risultati record è hà furnitu l'ultime infurmazioni nantu à a pruduzzione di scatule.

U prezzu di un novu cuntaineru, chì s'era stabilizatu à circa 3.500 $ per unità equivalente à vinti piedi (TEU) nanzu à quistu annu, hè aumentatu torna è hè avà à 3.800 $ per TEU. I prezzi sò "à livelli senza precedente", hà dettu John O'Callaghan, capu glubale di marketing è operazioni di Triton, durante a chjama cù l'analisti.

U prezzu di un novu cuntaineru in questu mumentu dui anni fà, pre-COVID, era intornu à 1.600 $ per TEU, menu di a metà di u livellu attuale.

Ciò chì hè particolarmente significativu hè chì u prezzu cresce in u mumentu stessu chì e fabbriche cinesi lancianu più scatule nove chè mai avutu.

Pruduzione di discu in Cina

Sicondu a stima di Triton, chì esclude e vendite à cumpratori senza leasing è senza spedizione, e fabbriche anu custruitu circa 2,6 milioni di TEU di contenitori secchi (non refrigerati / nontank) in H1 2021 – più di i 12 mesi totali in a maiò parte di l'anni.

Hà stimatu chì a produzzione 2021 puderia ghjunghje appena più di 4,5 milioni di TEU, più di u doppiu di i totali annuale in i dui anni precedenti è guasi 30% sopra u record stabilitu in 2018. A flotta glubale di apparecchiature per cuntenitori puderia aumentà 8% annu annantu.

I numeri di Drewry nantu à a produzzione glubale di tutti i tippi di cuntenitori mostranu a stessa tendenza. À u mese di maghju, Drewry hà dettu chì 2,66 milioni di TEU in generale eranu stati pruduciuti da un annu à l'altru, cù fabbriche in traccia di custruisce almenu 5 milioni di TEU quest'annu. Ciò purterebbe u cuntu di quist'annu almenu 18% più altu ch'è u massimu storicu in 2018.

Cum'è l'annunziatu in precedenza da American Shipper , guasi tutti i cuntenitori sò custruiti in Cina, induve a custruzzione hè duminata da trè entità cinesi: CIMC Group, CXIC è Dong Fang. Queste trè costruttori anu cuntatu ottu di i 10 cuntenitori custruiti trà ghjennaghju è maghju, secondu Drewry.

Durante una chjamata trimestrale di ferraghju , Tim Page, presidente interim è CEO di u cuntinente CAI International, hà dichjaratu: «L'usine si comportanu di manera diversa chè in u passatu. Ùn anu micca interessu à fà cresce a pruduzzione à spese di u prezzu. Pensu chì sia una nova dinamica in a nostra industria. E pensu chì si ne stirà. Sò più focalizati nantu à u mantenimentu di i prezzi elevati di i container. "

Cinque mesi dopu stu cummentariu, i dati cunfermanu chì e fabbriche cinesi anu daveru aumentatu bruscamente a produzzione, eppuru a dumanda hè stata cusì forte chì ùn anu micca bisognu di sacrificà nunda in u prezzu.

Inventarii sempre assai bassi

I livelli bassi continuati di novu inventariu di contenitori cunfermanu a forza di a dumanda. "Ciò chì hè custruitu hè assorbitu", hà dettu O'Callaghan. «Ciò chì hè pusatu in terra hè dighjà riservatu è riprisenta à u massimu duie à trè settimane di pruvista. Malgradu a produzzione chì hè à livelli record, ùn ci hè alcuna crescita di l'inventariu ".

Un altru segnu di a forza di dumanda di trasportu hè u prezzu di i vechji cuntenitori venduti per usi senza spedizioni.

Cum'è guasi tutti i vechji navi portacontenitori chì ponu sempre flottà sò impiegati, micca scartati, i vechji container sò tenuti in serviziu più longu. Quì lascia menu à vende in u mercatu di seconda mano, chì hà fattu cresce i prezzi di dispusizione (rivendita) per i vechji cuntenitori di 40 piedi in cubu altu à livelli 2,5 volte visti un annu fà.

Per i participanti à u mercatu di spedizioni di cuntenitori cum'è investitori è speditori di carichi, i prezzi di dispusizione sò un altru prublemu da guardà. Quandu a crisa di capacità glubale si allentassi infine, parechje altre scatole più vechje diventeranu dispunibili per a rivendita è sti prezzi rimarranu.

Cundizione per persistà in u 2022?

A forte dumanda di u cunsumadore hè solu un mutore di a mancanza di cuntenitori. A congestione di i porti ghjoca ancu un rolu di primura, ligendu l'attrezzatura.

U direttore generale di Triton, Brian Sondey, hà dettu durante a chjama: "Se fighjate u numeru di navi ancurati fora di i porti principali cum'è Los Angeles , hè prestu megliu durante u secondu trimestre, ma avà hè diventatu un pocu peghju.

"Quandu parlemu cù i nostri clienti di e linee di spedizione, pensu chì a sensazione generale hè chì ste varie interruzzioni operative ùn sò micca prubabilmente chjare prestu.

"Ùn sò micca sicuru chì qualcunu abbia una stima perfetta per quandu vedemu i flussi di contenitori tornanu à livelli normali di velocità", hà continuatu Sondey. "Ma ciò chì sentu hè chì ùn hè micca prubabile questu annu – chì assai di queste interruzzioni si trascinanu in u 2022. Sò i volumi continui elevati chì rendenu difficiule di fà u debottlenecking."

I profitti di leasing di i container crescenu

E catene di fornitura congestionate sò assai dolorose per i speditori di carichi ma estremamente vantaggiose per i locatori di attrezzature cum'è Triton.

Triton hà segnalatu un redditu netu rettificatu di 144,2 milioni di dollari per u secondu trimestre di u 2021 paragunatu à 60,1 milioni di dollari in u secondu trimestre di u 2020. L'ingaghjamentu ajustatu per azione di 2,14 $ hà superatu a stima di u cunsensu per 1,96 $.

Triton utilizeghja u boom di dumanda attuale per bluccà i rivenuti per via di "contratti di affittu à longa durata è à ritornu elevatu", hà dettu Sondey. A durata media di locazione per i cuntenitori urdinati in 2021 hè di 13 anni, assai sopra a norma storica di cinque à sette anni.

"I contratti di locazione sò tantu longu per duie ragioni", hà spiegatu. «Unu hè a forza di u mercatu è chì ci piacenu i contratti di affittu di lunga durata. Ci aiuta à bluccà in altu ritornu. Hè guidatu ancu da u fattu chì i prezzi di i cuntenenu sò straordinariamente alti. Accunsentì cù affitti di lunga durata hè un modu per e linee di navigazione per mitigà ancu i tassi di locazione ancu più alti [per durate più brevi] chì avariamu bisognu di carica avà, tenendu contu di i prezzi elevati di i container. "