A FAA nega l’autorizazione di Boeing per Avanzà in a Certificazione 777X A causa di Incidente Seriu di Pruvu di Volu

S'ellu ùn hè micca un jet Boeing malfunzionante, hè un altru.

Cù Boeing affruntendu una salita ascendente per ristabilisce a fiducia di u publicu in u so 737MAX propensu à crash, u gigante aerospaziale face di novu prublemi, sta volta chì implica a versione aggiornata di u jet à longu andà 777X chì face una prova supplementare per via di ciò chì i regulatori americani chjamavanu un incidente seriu di prova-volu è parechje altre questioni cù u software è dati inadeguati.

In una lettera severamente scritta datata u 13 di maghju, chì hè stata rivista da u Seattle Times, a FAA hà avvistatu à Boeing chì puderia avè da aumentà u numeru di voli di prova previsti è chì a certificazione hè realistica avà più di dui anni fora, probabilmente à a fine di u 2023.

Sicondu u rapportu , a FAA cita una longa lista di preoccupazioni, cumpresu un incidente seriu di cuntrollu di u volu durante un volu di prova l'8 di dicembre di u 2020, quandu l'aviò hà cunnisciutu un "avvenimentu di pitch senza cumandamentu" chì significa u nasu di l'aeroplanu lanciatu bruscamente o falà senza input da i piloti. Durante l'incidentu, u lugiziale di cuntrollu di u volu hà scatenatu l'aviò per movesi senza l'input di i piloti, simile à u malfunzionamentu rispunsevule per i dui crash 737MAX.

Boeing ùn hà ancu soddisfattu a FAA chì hà capitu bè è curregatu ciò chì ùn hè andatu male quellu ghjornu.

Un ufficiale di a FAA hà dettu chì a trascinazione di a certificazione 777X hè avà "u sughjettu di molta attenzione" à alti livelli sia in l'agenzia sia in Boeing.

"A FAA anticipa un impattu significativu nantu à u livellu di test di regressione, l'analisi di l'impattu di cambiamentu, è u putenziale di aumentà u numeru di test di volu di certificazione chì duveranu esse fatti", hà dettu a lettera secondu Bloomberg . Hè statu scrittu da Ian Won, u capimachja di a divisione FAA chì surveglia Boeing.

A FAA hà dettu in a lettera chì avà s'aspettava chì a certificazione ùn si fessi micca finu à a mità di a fine di u 2023 è u travagliu piglierà "risorse addiziunali" chì puderebbenu impedisce altri prughjetti cù a cumpagnia. Mentre a FAA ùn stabilisce micca u mumentu di u travagliu di certificazione, basendu si nantu à e cumpagnie per quessa, a lettera suggerisce chì u prugramma puderia affruntà ritardi.

L'ultimu ritardu spingerà l'entrata di u jet à u serviziu cummerciale à l'iniziu di u 2024, quattru anni dopu à u pianu iniziale.

Separatamente, a FAA hà publicatu dinò una dichjarazione dumenica dicendu chì "ùn appruvarà micca un aeromobile à menu chì risponde à i nostri standard di sicurezza è di certificazione".

"Boeing ferma pienu cuncintratu nantu à a sicurità cum'è a nostra più alta priorità in tuttu u sviluppu 777X", hà dettu un portavoce di u pianificatore americanu in una dichjarazione in risposta à a lettera. "Avemu travagliatu cù un rigore prucessu di sviluppu per assicurà chì cumplemu tutti i requisiti applicabili."

A lettera duramente scritta da a FAA hè l'ultima novità in ciò chì hè stata una relazione deteriorante trà u pianificatore gigante è u so regulatore americanu pruvucatu da prublemi chì si sò sviluppati durante a messa à terra di u Boeing 737 Max dopu dui accidenti fatali. A FAA avia iniziatu prima à aduprà i so propri ispettori per appruvà piani à una navata nova custruita è hà pigliatu parechje misure per aumentà a supervisione di a cumpagnia.

A FAA hà messu in risaltu parechje preoccupazioni nant'à u 777X, cumpresu un incidente di cuntrollu di u volu durante un volu di prova l'8 di dicembri 2020, quandu l'aviò hà campatu un "avvenimentu di pitch senza cumandamentu". Ciò significava chì u nasu di l'aeromobile s'arrizzò o cascò per via di u sistema di cuntrollu.

Un prublema simile scatenatu da un malfunzionamentu di u 737 Max hà spintu u nasu di u jet ripetutamente durante i dui crash chì anu uccisu 346 persone, pruvucendu una rivista approfondita di cumu i piloti interagiscenu cù sistemi di cuntrollu di volu sempre più computerizati. U Max hè statu messu à terra per 18 mesi mentre hè statu riprogettatu.

Bloomberg aghjusta chì l'agenzia hà dettu ancu à Boeing chì un sistema avionicu criticu prupostu per l'aeroplanu ùn risponde micca à i requisiti è hà manifestatu a so preoccupazione per e modifiche pruposte chì implicanu cambiamenti tardi sia in software sia in hardware in l'elettronica di i controlli di u volu di u jet.

Peggiu, in un accennu di prublemi più largu per u 777X, a FAA hà dettu chì i regulatori europei sò inquieti annantu à parte di u prugettu di l'aviò. " L'Agenzia di Sicurezza Aviazione di l'Unione Europea ùn hà ancu accettatu un modu per avanzà nantu à u mudellu 777-9", hà dettu a FAA in a lettera. Ciò chì, benintesa, hè capiscitoghju per un regulatore europeu chì seria cuntentu di spinghje i so propii aviò Airbus di cuncurrenti.

L'annunziu di Boeing in ghjennaghju chì rinviava l'entrata prevista à u mercatu di u 777X à a fine di u 2023 hè stata l'ultima di una serie di ritardi per un jet inizialmente previstu di inizià u serviziu cummerciale l'annu scorsu. I dirigenti anu ancu divulgatu chì anu ridisignatu l'elettronica di u attuatore-cuntrollu di u jet à l'ordine di i regulatori europei.

"Eccu sempre u pianu", hà indicatu u direttore generale di Boeing Dave Calhoun in una presentazione di u 3 di ghjugnu, settimane dopu à a lettera FAA.

"Quellu aeroplanu, simu sempre cunfidenti serà certificatu in u quartu trimestre di u 2023", hà dettu Calhoun à una cunferenza virtuale di Bernstein. U pianificatore hà resettatu a so cronulugia basatu annantu à a rivista di 20 mesi di u 737 Max è "e preferenze architettoniche" di a FAA è di l'AESA, hà dettu.

"Allora quessi sò e cose impurtanti in quantu à a manera di fà questu", hà dettu Calhoun. "Ci avemu datu u tempu d'amparà mentre passemu per questu."

U presidente di Emirates, Tim Clark, hà colpitu ripetutamente Boeing per avè ritardatu u prugramma 777X è hà suscitatu preoccupazioni per e prestazioni di u mudellu in cundizioni di u desertu. Bloomberg hà riferitu di ferraghju chì a cumpagnia aerea di Clark puderia scambià un terzu di i so 115 impegni per u 777-9 à u Boeing 787 Dreamliner più chjucu.