L’Ordine di i Navi Contenitori Sorge In Cume L’impresa Cursa Per Aghjunghje Capacità

Circa un annu fà, a rumpitura di i navi era in pienu sviluppu postu chì l'ecunumia glubale era in furia. Dopu chì l'ecunumie occidentali anu iniettatu trillioni di dollari in stimulu fiscale, cunsumatori soprascaricati, u trafficu marittimu trà i Stati Uniti è a Cina hè statu fora di i grafichi, resultendu in e linee di navigazione chì aghjunghjenu nova capacità.

L'ultimi mudelli di spesa in l'Occidenti mostranu chì e cose ritornanu à a normalità chì i cunsumatori utilizanu carte di creditu è ​​carte di debitu (induve arrivanu i cuntrolli stimmy) per cumprà articuli fatti soprattuttu à l'oltremare. Sò assai fiduciosi per l'avvene è stanu spende cum'è ùn ci sia dumane – scatenendu e restrizioni di l'offerta chì e catene di fornimentu restanu intricciate da a pandemia di virus.

Per trattà a dumanda risurgente di u cunsumadore, e cumpagnie di trasportu marittimu urdinanu novi navi portacontenitori per aumentà a capacità.

Per i primi cinque mesi di u 2021, l'ordine per e navi novi cuntenenti anu duppiatu tutti l'ordini 2019 è 2020, secondu u Wall Street Journal , citendu u fornitore di dati marittimi basatu in Londra VesselsValue Ltd. Parechji di l'ordini eranu in cantieri navali in Corea di Sud è in Cina .

L'ordini di navi à container sò stati cusì forti chì certi cantieri si scartanu da e virgulette è ancu rinnegozianu l'ordini esistenti per e navi chì u prezzu di i metalli, cum'è l'acciaiu, hà più cà radduppiatu questu annu. Grazie à i cuntrolli stimmy è à u travagliu à distanza, i cunsumatori occidentali sò stati in una compra di prudutti di l'oltremare, è i principali dettaglianti cum'è Amazon, Walmart, è Target, anu luttatu per rifornisce cum'è interruzzioni di l'offerta continuanu à afflittu u mondu.

Una tempesta perfetta di rifornimentu, interruzzioni di a catena di fornimentu, cungestione maiò in i porti, è i tassi di trasportu di mercanzie chì anu aumentatu significativamente anu aumentatu l'operatori di navi cum'è AP Moller-Maersk A / S.

"Facenu assai soldi, è quandu ciò accade, i prupietarii investenu in navi novi", hà dettu Peter Sand, analista di trasportu capu di u corpu di trasportu marittimu Bimco, basatu in Danimarca. "L'ordini sò radduppiati finu à u 2021, quasi arrivendu à u tunniddaghju tutale urdinatu per tuttu l'annu scorsu. Ùn mi sorprenderebbe micca s'ellu ci hè un'altra onda di cumandamenti".

Cum'è l'avemu nutatu (vede: quì è quì ), i tassi di cuntainer sò più cà radduppiati annantu à l'annu è puderianu lancià ancu di più.

L'ordini forti di l'oghje per e nave seguitanu a calata di u cummerciu marittimu in l'ultimi anni, furzendu alcune linee à mandà navi anziane in cantieri. Una nave tipica di container cuntene 12-16 mesi à custruì; certi si sò girati versu e navi usate induve i valori sò cresciuti.

I dati di u broker di trasportu basatu in Londra Braemar ACM Shipbroking mostranu cumandamenti di navi per un total di 2,6 milioni di cuntenitori (misurati da unità equivalenti à 20 piedi) sò in traccia di superà i registri annuali di 2,8 milioni di contenitori di capacità urdinati in 2007.

"Hè statu u nostru periodu di più travagliu in anni, è si tratta assai di navi portacontenitori", hà dettu un dirigente senior di Hyundai Heavy Industries Co. in Corea di Sud, a più grande fabbrica di cantieri navali di u mondu in termini di capacità. "L'ordini sò per u più per navi più grande cù tutti l'extra per emettenu menu, ciò chì hè bonu per i marghjini. Semu guasi fora di slot per custruisce novi navi finu à a fine di u 2023".

"Ùn aghju mai vistu una tale dumanda in 20 anni", hà dettu questu esecutivu.

In i primi cinque mesi, 208 navi portacontenitori per un valore di circa 16,3 miliardi di dollari sò state aghjunte à u librettu d'ordine glubale, paragunatu cù 120 navi valutate à 8,8 miliardi di dollari in u 2020 è 114 navi da 6,9 miliardi di dollari in u 2019.

Mentre i cumandamenti di navi crescenu mentre e linee si precipitanu per aghjunghje capacità, u rallentamentu di l'impulsu di creditu di a China hè un segnu nefastu chì un risurgimentu glubale puderia svanisce.

Avemu urganizatu à i lettori à passà qualchì parte di u nostru grande livellu (è currettu) osservazioni disposti in Dicembre scorsu in " In Storic Reversal, Impulse di Creditu Chine Just Peaked: Ciò chì Significa per i Mercati Globali ", l'ultimi dati di creditu cinesi significanu un rallentamentu in u l'ecunumia glubale si puderebbe materializà più tardi quist'annu o in u 2022.

Un ultimu ricordu : l'impulsione di creditu ghjunghje prima à l'assi chì sò guidati principalmente da l'ecunumia cinese (rendimenti di i bondi cinesi è metalli industriali). Dopu à esse influenzati sò i rendimenti di l'inflazione è i rendimenti sovrani in e economie occidentali. A correlazione di punta per altri attivi sensibili à a crescita cum'è e banche di a zona euro è AUD / JPY arriva cun un ritardu più grande di circa 4-5 trimestri. Stu risultatu, ancu logicu, hè abbastanza significativu, postu chì ci dà un libru di ghjocu per u riflussu è u flussu in l'impulse di creditu cinese.

L'impulsu di creditu diventendu negativu vene ancu quandu a Fed puderia cumincià à diminuisce à a fine di 2021 / principiu di 2022 .

I cantieri navali mundiali chì ricevenu una mansa di novi ordini cù tempi di custruzzione chì piglianu assai più di un annu pò esse un investimentu disastruosu per certi speditori se l'ecunumia glubale cala a causa di a diminuzione di l'impulsione di creditu è ​​di i rischi di un taper Fed. Tuttavia, a Fed puderia scatenà u Rivenutu di Base Universale, è l'Americani puderebbenu sparguglià i so cuntrolli stimmy ogni mese nantu à prudutti cinesi senza valore.