58,900 Containers Paghenu avà una Penalità crescente di $ 100 in LA, Long Beach

Par Lori Ann LaRocco di FreightWaves ,

E penalità nantu à 58,900 cuntainer in i porti di Los Angeles è Long Beach sò ufficialmente accumulendu carichi. Questi cuntenituri facevanu parte di i 60 000 containeri chì i porti anu avvistatu à i trasportatori di l'oceani u luni scorsu per muvimenti o affruntà una penalità di $ 100 per ogni containeru, aumentendu in incrementi di $ 100 per ghjornu.

American Shipper hà ghjuntu à i dui porti per l'aghjurnamenti nantu à a rimuzione di i cuntenituri "persistenti".

Sicondu u Direttore Esecutivu di Port of Los Angeles Gene Seroka, ci sò un totale di 84 000 impurtazioni totali nantu à i docks chì aspettanu per esse trasportati, un totale chì hè 3 000 più altu ch'è una settimana fà. Di quelli 84,000, un enorme 40,000 di quelli cuntenituri sò stati in u Portu di LA per più di nove ghjorni, chì hè cunsideratu persistente. I cuntenituri sò cunsiderati di longa abitazione se i scatuli aspettanu più di nove ghjorni per u camion, sei ghjorni per a ferrovia.

"Questa hè a direzzione sbagliata", disse Seroka.

U Portu di Long Beach hà vistu u 10% di i so 27,000 cuntenituri persistenti spustà da u marcuri passatu. U portu hà apprussimatamente 18,900 containeri chì sò penalizzati.

"Questu hè un signu chì u surcharge hà u so effettu previstu, ma chjaramente ci hè più travagliu da fà", disse Noel Hacegaba, COO di u Portu di Long Beach.

"I trasportatori di l'oceanu si intensificanu è coordinanu cù i speditori, i terminali, i ferrovie è i trasportatori di motori per circà u modu più veloce per spinghje i cuntenituri in entrata fora di i terminali."

I 58.900 contenitori tardi in questi porti rapprisentanu una iniezione ecunomica assai necessaria per l'ecunumia di i Stati Uniti – una bella $ 2,585,651,100 in u cummerciu, basatu annantu à un valore di unità equivalente di vinti piedi per importazione di $ 43,899 (a media di TEU d'importazione containerizzati in u Portu di Los Angeles in 2020).

L'Associazione Harbour Trucking dice à American Shipper chì cuntinueghja affruntà i stessi prublemi cù i terminali.

"U nostru ostaculu hè statu è cuntinueghja à esse ritorni di container vioti", hà dettu Matt Schrap, CEO di l'Associazione Harbour Trucking.

"Mentre ci hè statu muvimentu in un numeru limitatu di navi di spazzatrice chì cumincianu à chjamà à u cumplessu portu, avemu bisognu di una spedizione di spazzatrice viota coherente è cuntinuu per liberà spaziu in dock è in i nostri cantieri."

A durata di i camioni in i terminali di u Portu di LA è Long Beach mostranu un cummerciu lento u sabbatu passatu.

Halloween era più truccu chè trattatu.

Weston LaBar, capu di strategia per a cumpagnia di logistica Cargomatic, basata in Long Beach, dice à American Shipper chì a so squadra cuntinueghja à vede un aumentu di u voluminu di cuntenituri spustati ogni settimana.

"Per noi, i prublemi principali ùn sò micca di trasfurmà l'impurtazioni, ma piuttostu cuntinuà à esse intornu à e restrizioni di ritornu viotu chì ponu purtà à limitazioni di capacità intornu à u chassis è u almacenamentu di cantiere ", spiegò LaBar.

"Ciò chì l'enfasi di i porti è u settore publicu deve esse nantu à u almacenamentu di u containeru viotu è i ritorni. A tarifa ùn risolverà alcuna prublema di congestione portu senza risolve i fatturi chì cuntribuiscenu à i cuntenituri vioti.

Per alluntanà quelli cuntenituri vacanti, i navi spazzatrici sò disposti in i dui porti. In u mese passatu, u Portu di Long Beach hà vinutu cinque spazze, è duie altre sò previste per ghjunghje sta settimana. Hacegaba dice à American Shipper chì u 30% di tutti i cuntenituri chì si trovanu nantu à i terminali sò vioti è incuraghjenu i trasportatori di l'oceanu à currisponde à u 100% di i so carichi in entrata nantu à i so navi in ​​uscita per maximizà l'evacuazione di i vuoti.

"Urgemu ancu i nostri trasportatori di l'oceani à implementà navi di spazzatrice per evacuà i vuoti quant'è pussibule", disse Hacegaba.

"In più, cuntinuemu à circà ogni opportunità per attivà terreni vacanti in u portu per u almacenamentu tempurale di cuntenituri vacanti".

U Portu di Long Beach hà annunziatu recentemente una cullaburazione strategica cù Union Pacific è l'Autorità Portuale di l'Utah Inland Port Authority per spustà i cuntenituri in a regione di a muntagna per un trenu in dock.

"Questu hè u modu più veloce per uttene quelli scatuli quì", disse Hacegaba.

"Hè tutte e mani nantu à u ponte è avemu bisognu di tutti in a catena di supply per cuntinuà à intensificà."

Ci sò attualmente 55 000 cuntenituri vioti à u Portu di Los Angeles – l'equivalente di 15% di ciò chì hè in dock. Seroka dici à American Shipper chì ci vole à quattru ghjorni di attività di carica per spustà quelli scatuli vioti fora di u portu. Un totale di 350 000 cuntenituri vacanti sò carricati per mese.

"HTA dice chì i so membri anu 8 000 vuoti supplementari chì anu da esse restituiti", disse Seroka.

"Hè gestibile."

Sfortunatamente, ciò chì ùn hè micca gestibile hè a capacità di i porti per impediscenu à i trasportatori di passà e penalità di ogni ghjornu à l'impurtatori americani.

Mentre chì questi carichi ùn eranu micca "intesi" per esse incurru da l'importatori americani, sò veramente. American Shipper hà rivisu l'avvisi nantu à i novi carichi da i trasportatori marini cum'è Zim Integrated Shipping Services, Evergreen, Maersk è Hamburg Süd. A quantità totale di penalità ogni ghjornu nantu à questi cuntenituri hè di $ 5,89 milioni è sò previsti solu aumentà.

A Federazione Naziunale di Retail, l'Associazione Americana di Abbigliamento è Calzature, è l'Associazione di Leaders di l'Industria Retail anu avvistatu chì u più grande perdente in questa penalità serà u cunsumadore.