1 In 5 Proprietarii EV in California tornanu à u gasu perchè a ricarica hè un “fastidiu”

Quandu a ghjente hè scumudata per solu u minimu tempu, a virtù di segnalazione vola subitu fora di a finestra cum'è s'ellu ùn esistessi mai. Hè guasi cum'è se u cultu à l'energia "verde" esista in un mondu di a so propria dissonanza cognitiva, sopravvivendu fora di u reclutamentu di novi entranti in a so "ideologia", invece di praticà in realtà i so principi.

Per esempiu, circa u 20% di tutti i "pianeti chì salvanu EV chì pussedenu visionarii" in California difettanu da i so EV à i veiculi à gasu, secondu un novu raportu di Business Insider . U cambiamentu di ritornu à u gasu hè u risultatu di u fattu chì a carica sia una "fastidia", hà truvatu u raportu.

U rapportu cita un novu studiu publicatu in a rivista Nature Energy da i ricercatori di l'Università di California Davis Scott Hardman è Gil Tal. Hanu sondatu e persone in California chì anu acquistatu veiculi elettrichi trà u 2012 è u 2018.

1 in 5 hà cambiatu in daretu per evità di trattà cù u longu tempu chì i so veiculi anu pigliatu per carica. ( Aspettate finu à scopre cume l'elettricità era stata generata per caricare e so vitture in primu locu! ) "

U 70% di quelli chì anu cambiatu ùn avianu micca accessu à u Livellu 2 di ricarica in casa, chì pò carica i veiculi in circa duie volte u tempu cum'è una spina di Livellu 1 nurmale. A carica di u Livellu 1 da una presa di casa standard mette in opera circa 120 volt. U Livellu 2 hè duie volte più altu, mentre chì i SuperChargers di Tesla ponu offre 480 volt.

"Se ùn avete micca un Livellu 2, hè quasi impussibule", hà dettu l'analista di l'automobile di Bloomberg Kevin Tynan. Ci hè vulsutu sei ore per ricaricà u so Chevy Volt à 300 miglia di portata aduprendu un caricatore di Livellu 2.

Dui terzi di quelli intervistati anu dettu ancu chì ùn anu micca adupratu stazioni di ricarica publiche. Bonu chì Joe Biden sparghji trillioni in "infrastruttura" EV per più di questi.

Hardman è Tal anu scrittu: "Ùn si deve suppone chì una volta chì un consumatore acquista un PEV, continuerà à avè ne unu. Ciò chì hè chjaru hè chì questu puderia rallentà a crescita di u mercatu PEV è rende più difficiuli di ghjunghje à u 100% di e vendite di PEV."

Tynan hà cunclusu: "Per tutti quessi legacy automakers, quellu pezzu di prufittu è di perdita hè impurtante. Ed hè per quessa chì avete ottene stu mezu sforzu nantu à l'elettrificazione."